La "valiente" decisión de dejar de lado las actualizaciones ayudó a Ferrari a ganar de nuevo

Ferrari trabajó duro para encontrar un beneficio con un nuevo paquete de actualizaciones que llegó para el Gran Premio de Singapur y que se probó en las siguientes carreras, pero en Estados Unidos decidió abandonar gran parte de los desarrollos y volver a lo que tenía antes.

Ese movimiento ayudó a activar el regreso al buen estado de forma que le dio a Kimi Raikkonen su primera victoria desde que se reincorporó a Ferrari.

Si bien el equipo ha seguido tratando de hacer funcionar un nuevo concepto de fondo plano, antes de que se eliminara una versión modificada en Brasil, el ingeniero senior de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, dice que admitir que habían tomado un camino equivocado fue clave.

"En el transcurso de esta temporada, no lo hemos logrado [hacer bien] en todas las carreras", dijo. "Lo positivo es que entendemos por qué”.

"Tras esas dos carreras en las que tuvimos una mala racha, fuimos a Austin y tuvimos la valentía suficiente para desandar parte del desarrollo”.

"Ese es el tipo de cultura que queremos tener ahora. Que las personas sean lo suficientemente valientes como para decir: Está bien, creo que hemos cometido un error".

"Regresamos, volvimos a aprender lo que pensamos que entendíamos, y volvimos a Austin y ganamos la carrera, y fuimos competitivos nuevamente en México. Así que eso es lo positivo".

Aunque es poco probable que Ferrari compita con la última versión de su fondo plano, ya que solo se probó brevemente en el FP1 de Brasil, Clear dice que el equipo continuará avanzando con piezas experimentales.

"Creo que trajimos una mejora aerodinámica a todas las carreras de este año, así que tenemos varias opciones abiertas, dependiendo del circuito a circuito, tratamos de encontrar la mejor combinación", explicó.

"Lo positivo es que estamos produciendo estas opciones, que el túnel de viento continúa produciendo de forma efectiva las herramientas que podemos utilizar de una carrera a otra".

"Nuestro trabajo como ingenieros de carrera en el lado operativo es aprovechar al máximo lo que nos han dado y ese es el proceso”.

"Por ejemplo, se ha visto en el FP1, hicimos una comparación entre dos fondos planos, dos alas delanteras, bargeboards, y ese tipo de cosas”.

"Y de ahí en adelante, decidiremos qué combinación nos da el mejor rendimiento para esta pista. Eso es solo un proceso normal para nosotros".

20