Test de F1 en Bahrein: el análisis del ritmo real de los equipos

Los test de Bahrein dieron a los aficionados de la Fórmula 1 una gran cantidad de datos para analizar. Buscamos algo de verdad entre tanto número.

Test de F1 en Bahrein: el análisis del ritmo real de los equipos

Vaya por delante que es imposible saber el ritmo 100% real de cada coche en unos test. Diga lo que diga cualquiera (incluso los gurús de Twitter), la verdad absoluta en este caso no existe, así que obviamente esta tampoco lo es.

Ya hemos publicado una tabla resumen de todos los números de los test de F1 en Bahrein, que será la base para nuestro análisis.

Es por todos sabido que en la pretemporada, antes del primer gran premio, todos se centran solo en su propio trabajo, usan en diferentes momentos los neumáticos más óptimos y llevan distintas cantidades de combustible en el tanque, por lo que no tiene demasiado sentido evaluar los resultados. Sin embargo, aun así intentaremos llevar todo a un denominador común lo mejor que podamos.

En primer lugar, hay que tener en cuenta el factor neumático. Según estimaciones preliminares de Pirelli, en el Circuito Internacional de Bahrein, la diferencia entre los compuestos debería haber sido aproximadamente la siguiente:

Compuesto Diferencia con el rango previo Diferencia con el 
0,15s 0,15s
0,35s 0,5s
0,75s 1,25s

En nuestra tabla no aparecen los neumáticos C1 más duros, ya que, aunque se usaron durante algunas tandas, nadie marcó con ellos un gran tiempo. También asumiremos que los neumáticos C3 producidos en Rumanía y los prototipo fabricados en Turquía (a este último lo denominamos C3T) tienen las mismas características.

Sin embargo, tras los primeros test el director de Pirelli motorsport, Mario Isola, matizó esos datos. Anunció la diferencia exacta entre el C2 y C3 -medio segundo - y también dijo que "la diferencia entre el C3 y C4 en el último día, cuando los pilotos atacaron el crono, resultó ser mayor que nuestras previsiones".

Teniendo en cuenta esa información, tomaremos para nuestros cálculos estos números:

Соmpuesto Diferencia con el rango previo Diferencia con el 
0,15s 0,15s
0,5s 0,65s
0,5 с 1,15s

Esto nos permitirá tener en cuenta el factor neumático y llevar los resultados a un denominador común.

Resultados de los test de F1 2021 (tabla teniendo en cuenta los ajustes de los neumáticos)

Pos. Equipo Equipo Tiempo estimado Gap Tiempo real Gap/Neumático

Cambio

posición

1 Netherlands M. Verstappen Red Bull 1:28.810   1:28.960 =
2 Japan Y. Tsunoda AlphaTauri 1:29.053 0,243 1:29.053 0,093  =
3 Spain C. Sainz Ferrari 1:29.461 0,651 1:29.611 0,651  =
4 Finland K. Raikkonen Alfa Romeo 1:29.766 0,956 1:29.766 0,806  =
5 Monaco C. Leclerc Ferrari 1:29:836 1,026 1:30.486 1,526  +8
6 Australia D. Ricciardo McLaren 1:29.994 1,184 1:30.144 1,184  +1
7 United Kingdom L. Hamilton Mercedes 1:30.025 1,215 1:30.025 1,065  -2
8 Mexico S. Pérez Red Bull 1:30.037 1,227 1:30.187 1,227  =
9 United Kingdom G. Russell Williams 1:30.117 1,307 1:30.117 1,157  -2
10 Spain F. Alonso Alpine 1:30.168 1,358 1:30.318 1,358  =
11 Finland V. Bottas Mercedes 1:30.289 1,479 1:30.289 1,329  -2
12 France P. Gasly AlphaTauri 1:30.413 1,603 1:30.413 1,453  -1
13 United Kingdom L. Norris McLaren 1:30.436 1,701 1:30.586 1,626  +1
14 Canada L. Stroll Aston Martin 1:30.460 1,650 1:30.460 1,500  -2
15 Italy A. Giovinazzi Alfa Romeo 1:30.760 1,950 1:30.760 1,800  =
16 France E. Ocon Alpine 1:30.996 2,286 1:31.146 2,350  =
17 Russian Federation N. Mazepin Haas 1:31.381 2,571 1:31.531 2,571  =
18 Germany M. Schumacher Haas 1:31.403 2,593 1:32,053 3,093  +1
19 Canada N. Latifi Williams 1:31.522 2,712 1:31.672 2,712  -1
20 Germany S. Vettel Aston Martin 1:33.092 4,282 1:33.742 4,802  Т =
21 Israel R. Nissany Williams 1:34,139 5,329 1:34.789 5,829  =

Como puedes ver, debido a la pequeña diferencia entre los dos compuestos más blandos, no hay mucho cambio de posición respecto a la tabla real. Solo Charles Leclerc, que logró su mejor tiempo con medios, subiría ocho posiciones.

Ahora intentemos ocuparnos del combustible de una forma similar. Según años de observación de Gary Anderson, ex director técnico Jordan y ahora un experto analista, los equipos tienen límites establecidos desde hace mucho tiempo en este aspecto. Cada uno de ellos deja cierta cantidad de combustible en el tanque durante los test.

Resumimos los datos de Anderson en una tabla, donde tenemos en cuenta el efecto del exceso de peso en el tiempo de vuelta. En Bahrein, esto es de 0,33 segundos por cada 10 kilos.

Equipo Peso mínimo de combustible Lastre de tiempo
Mercedes 60kg 2,0 segundos
McLaren 53kg 1,7
Aston Martin 53kg 1,7
Red Bull 43kg 1,4
Ferrari 36kg 1,2
Alpine 36kg 1,2
AlphaTauri 36kg 1,2
Williams 10kg 0,3
Haas 10kg 0,3
Alfa Romeo 10kg 0,3

Intentemos poner estos ajustes sobre la mesa. Para no restar el tiempo de cada equipo, llevaremos a todos al nivel de los tres que menos dejan en los tanques (sobre la base de 0,3 segundos que pierden ellos).

Para entender mejor la tabla, se calcula el tiempo que perderían todos con el mismo neumático (C5) y el mismo lastre de combustible (0,3 segundos)

Resultados de los test (tabla que tiene en cuenta las correcciones de neumáticos y combustible)

Pos. Piloto Equipo Tiempo estimado Gap Tiempo real Gap/neumático

Cambio

posición

1 Netherlands M. Verstappen Red Bull 1:27.710   1:28.960 =
2 Japan Y. Tsunoda AlphaTauri 1:28.153 0,443 1:29.053 0,093  =
3 United Kingdom L. Hamilton Mercedes 1:28.325 0,615 1:30.025 1,065  +2
4 Spain C. Sainz Ferrari 1:28.561 0,851 1:29.611 0,651  -1
5 Finland V. Bottas Mercedes 1:28.589 0,879 1:30.289 1,329  +4
6 Australia D. Ricciardo McLaren 1:28.594 0,884 1:30.144 1,184  +1
7 Monaco C. Leclerc Ferrari 1:28:936 1,226 1:30.486 1,526  +6
8 Mexico S. Pérez Red Bull 1:28.937 1,227 1:30.187 1,227  =
9 United Kingdom L. Norris McLaren 1:29.036 1,326 1:30.586 1,626  +5
10 Canada L. Stroll Aston Martin 1:29.060 1,350 1:30.460 1,500  +2
11 Spain F. Alonso Alpine 1:29.268 1,558 1:30.318 1,358  -1
12 France P. Gasly AlphaTauri 1:29.513 1,603 1:30.413 1,453  -1
13 Finland K. Raikkonen Alfa Romeo 1:29.766 2,056 1:29.766 0,806  -9
14 France E. Ocon Alpine 1:30.096 2,386 1:31.146 2,350  +2
15 United Kingdom G. Russell Williams 1:30.117 2,407 1:30.117 1,157  -9
16 Italy A. Giovinazzi Alfa Romeo 1:30.760 3,050 1:30.760 1,800  -1
17 Russian Federation N. Mazepin Haas 1:31.381 3,671 1:31.531 2,571  =
18 Germany M. Schumacher Haas 1:31.403 3,693 1:32,053 3,093  +1
19 Canada N. Latifi Williams 1:31.522 3,812 1:31.672 2,712  -1
20 Germany S. Vettel Aston Martin 1:31.692 3,982 1:33.742 4,802  Т =
21 Israel R. Nissany Williams 1:34,139 6,429 1:34.789 5,829  =

Esta es una imagen mucho más real. Los pilotos de los mejores equipos ganan posiciones y sus rivales más pequeños caen en la tabla.

Si recordamos que el astuto Yuki Tsunoda, de AlphaTauri, logró un aumento en la velocidad debido a un uso excesivo del DRS, y tenemos en cuenta el ritmo del AT02 según Pierre Gasly, entonces así quedaría la redistribución de fuerzas:

Equipo Distancia con el líder Piloto más rápido
Red Bull Netherlands M. Verstappen
Mercedes 0,615 segundos United Kingdom L. Hamilton
Ferrari 0,851 Spain C. Sainz
McLaren 0,884 Australia D. Ricciardo
Aston Martin 1,350 Canada L. Stroll
Alpine 1,558 Spain F. Alonso
AlphaTauri 1,603 France P. Gasly
Alfa Romeo 2,056 Finland K. Raikkonen
Williams 2,407 United Kingdom G. Russell
Haas 3,671 Russian Federation N. Mazepin

Resulta que Red Bull sería más rápido que Mercedes, mientras que Ferrari y McLaren están muy cerca. Luego, Aston Martin estaría un poco por delante de Alpine y AlphaTauri y por último Williams -para alegría de los nostálgicos- por delante de Haas, pero detrás de Alfa Romeo.

Por supuesto, esta imagen tampoco es del todo objetiva. Por ejemplo, no tiene en cuenta los problemas de Mercedes y Aston Martin, que no les permitieron completar todo el programa y mostrar su velocidad real. También hay muchos otros factores. Sin embargo, hay razones para que la imagen se considere más objetiva que muchas.

¿Pero cómo de real será? Eso no estará claro hasta el 27 de marzo, cuando acabe la clasificación del GP de Bahrein que abre la temporada.

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