Técnica F1: el gran secreto de Ferrari para la remontada de Leclerc

Ferrari trabajó de forma diferente en la preparación de los dos F1-75 para el Gran Premio de Canadá 2022 de Fórmula 1: el piloto español tenía la complicada tarea de conseguir su primera pole position, para intentar frenar el ritmo del líder mundial, Max Verstappen.

El alerón trasero montado en el coche de Carlos Sainz tiene algo más de carga, pensando más en la clasificación sobre mojado. El objetivo era poner al madrileño por delante del neerlandés para crear una especie de "tapón" que facilitara la remontada de Charles Leclerc desde el fondo de la parrilla.

En el F1-75 del monegasco, sin embargo, se homologó un alerón trasero más descargado, con el claro objetivo de facilitarle los adelantamientos en pista. La diferencia entre las dos configuraciones es fácilmente reconocible porque Ferrari, en esta primera parte de la temporada 2022, ha sufrido más que su máximo rival, el Red Bull RB18, con la velocidad punta de su coche con el DRS abierto.

A través de la aerodinámica, los de Maranello han buscado una solución para este problema, introduciendo en el coche de Leclerc un alerón trasero que reduce la resistencia aerodinámica: no tanto en la parte móvil del flap (DRS) que, cuando se abre, se vuelve neutral, sino en las zonas más laterales que sujetan el perfil lateral del alerón.

En lugar de contar con un borde en ángulo recto, la versión que se ha montado sobre el monoplaza de Leclerc es más redondeado, con una pequeña reducción en la parte delantera, útil para mejorar las velocidades máximas. 

En definitiva, el equipo italiano está haciendo un gran esfuerzo con el F1-75 para contrarrestar la competitividad del RB18 en recta en un campeonato del mundo que todavía no está decidido, ni mucho menos, pese a lo sucedido en las últimas carreras.

Al mismo tiempo, es justo destacar que Sainz, después de haber terminado tercero en la clasificación por detrás de Max Verstappen y Fernando Alonso, al contar con un alerón trasero más cargado, se verá ligeramente perjudicado durante la carrera que se disputará en seco, ya que también estos pilotos poseen un ala trasera más descargada.

Detalle del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola