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Preocupación en la F1: ¿aumentarán las 'tarjetas amarillas' el peligro?

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Preocupación en la F1: ¿aumentarán las 'tarjetas amarillas' el peligro?
Por:
10 sept. 2019 14:49

Pese a que ha vuelto el uso de la bandera blanca y negra de advertencia a la F1, el director de carrera, Michael Masi, asegura que eso no hará que aumente la agresividad.

Desde el Gran Premio de Bélgica, la F1 recuperó la bandera blanca y negra para advertir a los pilotos de que recibirán sanción si vuelven a realizar una conducta antideportiva.

Sin embargo, las llamadas 'tarjetas amarillas de la F1' han aumentado la preocupación de que los pilotos ahora sientan más libertad para arriesgarse y superar los límites, ya que saben que solo recibirán una advertencia.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, fue uno de los que sugirió que el uso de esa bandera tentaría a los pilotos a ser más agresivos y aumentaría la probabilidad de accidentes, y afirmó que solo gracias a Hamilton no hubo un accidente entre el inglés y Leclerc en Monza.

Pero Masi, que fue quien apostó por recuperar la bandera blanca y negra, no está de acuerdo con que vaya a aumentar el peligro, ya que los comisarios pueden intervenir e imponer sanciones si consideran que dar una advertencia no es suficiente.

"No creo que haya más peligro", dijo Masi, cuando Motorsport.com le preguntó si creía que los pilotos ahora se tomarían más libertades.

"Pueden plantearse más cosas, pero están en el límite y ese límite lo pueden pasar con facilidad".

"En las dos ocasiones en las que se ha utilizado hasta ahora creo que cumple con su propósito. Pero hay que ver cada incidente por sí solo, no se puede generalizar. Cada incidente es un caso".

Masi dice que el nuevo sistema no impide a los comisarios intervenir de manera independiente para castigar algo que creen que está mal.

"En última instancia, es decisión de los comisarios penalizar", explicó. "Yo soy quien gestiona la bandera de advertencia por mala deportividad, pero si los comisarios creen que hay que tomar otra decisión, tienen la potestad de poner sanciones".

"Creo que el movimiento de Leclerc fue duro, y había que usar la bandera blanca y negra. Es bastante simple para mí y fue casi una copia de lo que Pierre hizo el fin de semana pasado en Spa, así que logró su propósito".

A Masi le sorprenden las quejas, ya que asegura que si volvieron a usar esa bandera fue porque los pilotos y equipos querían que se permitieran más luchas.

"En Bahrein los pilotos nos pidieron que les dejáramos competir más, y luego con los jefes de los equipos y los directores deportivos se ha trabajado en soluciones".

Sin embargo, Wolff sugiere que la generación de jóvenes pilotos está más dispuesta a asumir riesgos.

"Hemos visto en los últimos años que los jóvenes que llegan a la Fórmula 1 son quizás un poco más agresivos", dijo. "Y esos movimientos pueden acabar en el muro si uno no da su brazo a torcer".

"En Italia, el piloto que va a por el campeonato salvó a Charles y se salvó a sí mismo. Lewis sabía perfectamente lo que estaba haciendo, lo evitó, no perdió ninguna pieza en el incidente, pero también podría haber decidido no dejarse y los dos coches se habrían ido fuera".

"Para mí es algo recurrente, hasta que acaba en una situación grave para quien sea un poco agresivo. Es una decisión interesante, ¿cuál habría sido la penalización si Lewis hubiera acabado perdiendo el alerón delantero o ambos coches hubieran terminado en el muro?".

Más de F1:

Algunos de los accidentes más impresionantes de la Fórmula 1

Galería
Lista

GP de Alemania de 1994

GP de Alemania de 1994
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Foto de: LAT Images

La gasolina se salió de la manguera del Benetton de Jos Verstappen durante un pitstop y prendió en un coche aún caliente. Las llamas envolvieron a mecánicos y piloto.

GP de Alemania de 1994

GP de Alemania de 1994
2/36

Foto de: LAT Images

El holandés, padre de Max Verstappen, salió con solo una pequeña quemadura en la nariz a pesar de las impactantes imágenes.

GP de Australia de 2002

GP de Australia de 2002
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Foto de: Ferrari Media Center

El inicio dramático de la carrera de Australia tuvo un incidente que involucró a ocho coches.

GP de Australia de 2002

GP de Australia de 2002
4/36

Foto de: Ferrari Media Center

En el caos de Melbourne Ralf Schumacher, con su Williams, volara sobre el Ferrari de Rubens Barrichello

GP de Alemania de 1976

GP de Alemania de 1976
5/36

Foto de: Uncredited

En la carrera en Nurburgring, el austriaco Niki Lauda sufrió el accidente más grave de su carrera, con muchas quemaduras. Un mal menor, teniendo en cuenta que se le llegó a considerar fallecido.

GP de Alemania de 1976

GP de Alemania de 1976
6/36

Foto de: LAT Images

Debido a la pista mojada, el tricampeón sufrió una salida de pista y el coche voló disparado contra el muro, estallando en llamas (en la foto, el casco quemado). Curiosamente Lauda había propuesto que esa carrera se cancelara.

GP de San Marino de 1989

GP de San Marino de 1989
7/36

Foto de: Ercole Colombo

Cinco años antes del fatal accidente de Ayrton Senna en la pista de Imola, Gerhard Berger también estrelló fuertemente el Ferrari.

GP de San Marino de 1989

GP de San Marino de 1989
8/36

Foto de: LAT Images

El austriaco también se salió en la curva de Tamburello y su coche se vio envuelto en llamas, como captó una cámara.

GP de Bélgica de 1982

GP de Bélgica de 1982
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Foto de: LAT Images

Después de tocar a otro piloto, Gilles Villeneuve perdió el control de su Ferrari en el circuito de Zolder y se estrelló con fuerza.

GP de Bélgica de 1982

GP de Bélgica de 1982
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Foto de: LAT Images

Considerado un potencial campeón del mundo, el piloto canadiense, conocido por su valentía, falleció.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
11/36

Foto de: Photo 4

En el fin de semana más trágico de la F1, cuando murieron Senna y Roland Rotzenberger, Rubens Barrichello también se estrelló.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: Photo 4

El brasileño salió por los aires con su Jordan durante los entrenamientos y se estrelló contra las barreras.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: Photo 4

El sábado, el día después del golpe de Rubinho, Ratzenberger sufrió un accidente fatídico.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

El austriaco no resistió las heridas del accidente con el Simtek y murió.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: XPB Images

Y el domingo, con su recuerda cada 1 de mayo, falleció Ayrton Senna.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Las marcas del impacto en la curva Tamburello.

GP de San Marino de 1994

GP de San Marino de 1994
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Los restos del Williams FW16

GP de Canadá de 2007

GP de Canadá de 2007
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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

En el accidente más famoso de Robert Kubica además del sufrido en rallies en 2011, el polaco se estrelló con el BMW.

GP de Canadá de 2007

GP de Canadá de 2007
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Foto de: XPB Images

El piloto golpeó un muro en Montreal a 300 km/h. De manera increíble, solo se perdió una carrera.

GP de Holanda de 1973

GP de Holanda de 1973
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Foto de: LAT Images

Debido a la explosión de un neumático, Roger Williamson sufrió un fuerte accidente.

GP de Holanda de 1973

GP de Holanda de 1973
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche del inglés dio vueltas de campana durante varios metros, incendiado. Su compatriota David Purley intentó salvar a su compañero en vano.

GP de Italia de 1993

GP de Italia de 1993
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En Monza, el brasileño Christian Fittipaldi sufrió un accidente muy fuerte con el Minardi.

GP de Italia de 1993

GP de Italia de 1993
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Foto de: Uncredited

El sobrino de Emerson despegó tras el toque de otro coche, pero volvió a la prueba y terminó octavo.

GP de Australia de 2016

GP de Australia de 2016
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Al comienzo de esa temporada, Fernando Alonso protagonizó uno de los accidentes más llamativos de los últimos tiempos..

GP de Australia de 2016

GP de Australia de 2016
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Después de tocarse con Esteban Gutiérrez, el español de McLaren voló y dio varias vueltas de campana.

GP de Australia de 2016

GP de Australia de 2016
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El bicampeón del mundo de F1 salió del cockpit por su propio pie, sin heridas graves, y solo se perdió la siguiente carrera.

GP de Brasil de 2003

GP de Brasil de 2003
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Foto de: Brousseau Photo

El otro gran accidente de Alonso en Fórmula 1. El de Renault, en la vuelta 55, se encontró en la pista con los restos del monoplaza de Webber, que había sufrido un accidente, y no pudo esquivar una de las ruedas del Jaguar. El coche de Alonso salió lanzado hacia una pila de neumáticos. El asturiano salió del circuito en ambulancia y pasó la noche en el hospital.

GP de España de 1990

GP de España de 1990
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Uno de los choques más impactantes en la historia de la F1 vio al Lotus de Martin Donnelly romperse por la mitad.

GP de España de 1990

GP de España de 1990
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

A pesar de las fuertes imágenes, el británico se recuperó por completo, aunque sufrió muchas lesiones.

GP de Bélgica de 2012

GP de Bélgica de 2012
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Alonso y Romain Grosjean se vieron envueltos en un accidente que al asturiano le salió caro en su lucha por el título y en el que el francés fue declarado culpable (y sancionado con perderse la siguiente carrera)

GP de Italia de 1978

GP de Italia de 1978
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Foto de: LAT Images

Ronnie Peterson perdió la vida en Monza por un accidente con el Lotus.

GP de Italia de 1978

GP de Italia de 1978
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Foto de: LAT Images

El tanque de combustible se rompió y el coche fue engullido por una bola de fuego.

GP de Bélgica de 1998

GP de Bélgica de 1998
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Hasta trece coches se vieron envueltos en el accidente de la salida.

GP de Bélgica de 1998

GP de Bélgica de 1998
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Foto de: LAT Images

Entre ellos, los McLaren y los Ferrari.

GP de Bélgica de 1998

GP de Bélgica de 1998
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El resultado del accidente se muestra en esta foto.

GP de Bélgica de 1998

GP de Bélgica de 1998
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Foto de: LAT Images

Schumacher 'escapó' con solo el morro roto, aunque luego abandonaría.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble