¿Cómo son las simulaciones de los neumáticos en el nuevo Eau Rouge?

El legendario circuito de Spa-Francorchamps será testigo del regreso de la Fórmula 1 a la actividad en pista en la que será la 14ª prueba de la temporada 2022. El trazado de las Ardenas es uno de los más esperados por los pilotos y aficionados, y es que sus más de 7 kilómetros de longitud son unos de los que mayor desafío presentan, además de su obvia belleza y alta velocidad, con curva como la de Eau Rouge y la subida al Raidillon.

El primer sector se caracteriza por una curva lenta, la Source, y después, los monoplazas encaran la mítica sección en ascenso hasta llegar a la recta de Kemmel, todo ello a fondo. Tras eso, los pilotos pasan por un revirado tramo en donde se necesita una mayor carga, mientras que la parte final del circuito tiene como protagonista otra larga recta antes de la chicane de la Parada del Autobús.

No es un lugar en donde la aerodinámica sea decisiva, pero los equipos deberán encontrar un equilibrio perfecto para la velocidad punta, al igual que sucede en Monza, además de tener en cuenta el estrés de los neumáticos Pirelli.

Simulaciones de MegaRide para Spa-Francorchamps

Como puede verse en el gráfico realizado por los ingenieros de MegaRide, las cuatro gomas están sometidas a un gran esfuerzo. Dada la alta velocidad en las numerosas curvas rápidas, los compuestos sufrirán mucho con el estrés lateral, algo que se incrementa por el abrasivo asfalto de la pista belga.

El tramo más emblemático, el formado por Eau Rouge y la subida al Raidillon, precisamente la zona con mayores modificaciones para mejorar la seguridad tras las obras de Dromo Circuit Design, ha mantenido su esencia y su desafiante carácter.

Con esos cambios, aún no es seguro que los monoplazas puedan ir a fondo, pero tendrán más escapatorias en caso de que algo salga mal. Lo que es seguro es que la compresión y las cargas laterales serán un punto de interés para Pirelli, y desde MegaRide creen que la temperatura se incrementará en casi el 50% de las gomas en dichas curvas de gran velocidad.

Ese aumento en los compuestos se ve mitigado con la larga recta de Kemmel que conduce a Les Combes, escenario de maniobras de adelantamiento tras el uso del DRS, aunque también se vieron momentos míticos sin el alerón móvil, como en el 2000 con Mika Hakkinen pasando a Michael Schumacher y Ricardo Zonta en medio.

Resulta interesante ver la tendencia en el primer gráfico, en donde la energía generada es mayor en el primer sector, aunque el clima en la pista belga es muy variable, como ocurrió en el pasado.

Por ese motivo, el componente meteorológico puede ser más importante que la gestión de las gomas en una difícil pista, pero el espectáculo estará garantizado.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!