Análisis
Fórmula 1 GP de Sao Paulo
Otro secreto del Red Bull RB19: Newey 'inventa' el micro extractor
El desarrollo del Red Bull RB19 lleva algún tiempo parado, pero la creación de Adrian Newey en la F1 2023 sigue guardando algunos secretos interesantes.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 8 nov 2023, 11:17
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El Red Bull RB19 es un coche que pese a haber completado ya casi toda la temporada y tener los dos títulos ya asegurados, aún guarda algunos secretos.
El desarrollo del monoplaza de Red Bull Racing lleva un tiempo parado, ya que Adrian Newey ha volcado toda su atención en el coche del año que viene en el ya que está trabajando junto al departamento de ingeniería de Milton Keynes.
Sin embargo, el ojo de Giorgio Piola siempre consigue captar detalles que son difíciles de fotografiar porque cuando el coche está montado quedan mayormente tapados por otros elementos que ocultan su visión.
En esta ocasión hablamos de una evolución en la parte inferior que no existía cuando el RB19 de Sergio Pérez fue levantado por la grúa tras su accidente en la clasificación del pasado GP de Mónaco, un momento en el que quedó expuesto el revelador suelo del imponente RB19.
Las imágenes que se habían captado fueron una buena oportunidad para que los rivales de los austriacos vieran en qué dirección habían ido, lo que a su vez les permitió acercarse poco a poco a un coche que sigue siendo dominante.
Noticia de última hora:
El equipo dirigido por Pierre Waché introdujo hace unas carreras una doble pendiente en el extractor trasero, que puede apreciarse en el borde de salida del difusor. En el círculo más grande de la foto de portada se puede ver la parte inferior del suelo, mientras que en el círculo más pequeño se aprecia la misma modificación pero vista desde arriba.
Newey, en esencia, ha "inventado" un segundo micro extractor en cada uno de los dos canales situados a ambos lados de la estructura deformable de la caja de cambios.
Uno se pregunta cuál es la finalidad de dicha solución, que sin duda se convertirá en objeto de estudio para los demás equipos. Es una modificación totalmente legal porque entra dentro de los volúmenes reglamentarios fijados por la FIA. Es probable que ayude a crear una variación de carga a lo largo del arco del difusor para ser más eficiente. También es evidente el esfuerzo que han hecho por hacer más sinérgico el trabajo del extractor, el alerón de viga y el alerón trasero, con una integración entre piezas que acaba dando el resultado de un preciso trabajo de microaerodinámica.
Otro detalle muy interesante del RB19 es el conducto de freno trasero. El dibujo de Giorgio Piola nos muestra, con las flechas naranjas, las tres salidas de aire caliente del disco y las pinzas, pero también destaca dos pequeñas aletas (señaladas con flechas azules) que están inclinadas hacia abajo y dirigen el flujo hacia un elemento del alerón trasero.
En cambio, en esa zona en concreto, otros equipos han preferido introducir unos cuantos mini aletines en forma de secuencia que dirigen los flujos hacia arriba para generar una carga vertical local. Newey, evidentemente, cree que obtiene más beneficios con un efecto que se combina con el ala inferior, al tener menos resistencia aerodinámica.
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