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Por qué Sainz se libró de la sanción por abrir DRS con bandera amarilla

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Por qué Sainz se libró de la sanción por abrir DRS con bandera amarilla
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20 nov. 2019 11:48

Carlos Sainz tuvo que esperar más de dos horas para que le confirmaran su primer podio en F1 por una investigación por abrir DRS con banderas amarillas y la FIA explica el proceso.

Sainz fue uno de los ocho pilotos investigados por los comisarios después del GP de Brasil, aunque al final no hubo investigaciones formales ni sanciones a ninguno de ellos. 

El asunto de abrir el DRS bajo banderas amarillas ya tuvo protagonismo en Austin, donde Daniil Kvyat lo mantuvo abierto cuando las banderas ondearon después del accidente de Kevin Magnussen. El ruso pudo acercarse a Checo Pérez, tocándose inmediatamente después. 

Kvyat recibió una sanción por el contacto, pero no por haber abierto su DRS, a pesar de que pareció que no estaba ralentizando, como exige la normativa. 

Este incidente propició un amplio debate en la reunión de pilotos en Interlagos, donde hubo consenso sobre que abrir el DRS bajo banderas amarillas indica que el piloto no estaba ralentizando y, por tanto, implica sanción. 

Sin embargo, no hay mención específica al DRS en relación con las banderas amarillas en el actual reglamento deportivo. 

Por si te lo perdiste:

En el GP de Brasil, Sainz abrió el DRS cuando las banderas ondearon por la detención de Valtteri Bottas en la vuelta 53. En ese momento, iba seguido de Kimi Raikkonen, que avisó de lo que estaba viendo a su equipo. El team manager de Alfa Romeo, Beat Zehnder, alertó a los comisarios. 

Después de la carrera, revisaron los datos de Sainz y de otros siete pilotos que parecían haber abierto sus DRS o no haber aflojado lo suficiente. Sin embargo, acordaron que todos ellos de hecho cumplieron con el requerimiento de bajar la velocidad. 

“Creo que fueron ocho, todos en la misma zona. Lo revisamos y el principal factor con dobles banderas amarillas es la necesidad de ralentizar y de manera significativa. Y eso es lo que vimos que hicieron todos ellos. Todos cumplieron la norma”, comentó Michael Masi, director de carrera, al ser preguntado por Motorsport.com

“Sí, un par de ellos activaron el DRS por un periodo corto de tiempo, pero podría definirlo como memoria muscular. Así que los comisarios lo revisaron y determinaron que no era necesario abrir investigación porque cumplían con el factor de ralentizar con doble bandera amarilla”. 

Masi reconoció que se había avisado a los pilotos en la reunión del viernes: “La discusión del viernes fue que se espera que el DRS no se use con doble bandera amarilla, pero que lo determinante es cumplir con los requisitos de una doble bandera amarilla. Si lo piensas, tener el DRS abierto está en contra de la filosofía de bajar de velocidad” 

A la pregunta de si la FIA tendría que revisar la normativa deportiva, incorporando una referencia al DRS, dijo que ya estaban valorándolo. 

“Es algo que ya hemos empezado a valorar de manera colectiva. Creo que las dobles banderas amarillas y la necesidad de renunciar a la vuelta en clasificación funcionan bien. En carrera, hay un poco más de complicaciones con ello. Pero es algo que necesita pulirse”, aseguró.

“Es una de esas cosas que no puedes hacer una normativa para cada situación concreta, por eso los comisarios valoran las cosas y el factor determinante es que aflojen y así fue”. 

Más de F1:

El sistema de la FIA apaga el DRS para todos los pilotos cuando hay Safety Car, pero no pueden hacerlo en una sola zona de DRS con bandera amarilla. 

“No existe la posibilidad –y es posiblemente otra manera– de apagar las zonas de DRS de manera individual. O se apagan todas a la vez, o ninguna. ¿Las razones técnicas para eso? Si fuera sencillo, ya lo habríamos hecho”. 

↓ Las vueltas decisivas que permitieron a Carlos Sainz conseguir su primer podio en F1 

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Ya desde la salida empezaron a pasar cosas. Hamilton superó a Vettel por fuera para colocarse 2º

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Leclerc también inició una gran remontada, tras salir 14º y colocarse ya en el top 10 en la segunda vuelta

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Sainz completó un adelantamiento de infarto sobre Checo Pérez en la primera curva de la vuelta 5, tirándose al interior con todo y pasando muy, muy cerca del muro

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Ricciardo y Magnussen se tocaron en la curva 4 en la vuelta 8, lo que dio otras dos posiciones a Sainz, que ya era 13º

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Mercedes decidió mover ficha ante el líder, Verstappen, y paró a Hamilton en la vuelta 21...

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Red Bull paró en la siguiente a Max Verstappen... que estuvo a punto de irse contra el muro cuando Williams sacó a Kubica de manera insegura

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El duelo entre Hamilton y Verstappen comenzó a cobrar temperatura cuando el holandés le superó al final de recta. Solo un problema momentáneo de batería permitió a Verstappen aferrarse al liderato tras varios adelantamientos

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sainz paró en la vuelta 30, volviendo 15º a pista, por detrás del Toro Rosso de Kvyat. Tocaba remontar de nuevo...

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Valtteri Bottas paró por segunda vez en la vuelta 42, mucho antes de lo esperado y comenzó el ataque sobre Leclerc. Pero el monegasco se defendió con uñas y dientes con neumáticos más gastados

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pero el motor del finlandés no aguantó el tipo y "por un alto consumo de aceite" dejó tirado al finlandés... Dirección de Carrera tomó la controvertida decisión de sacar el primer coche de seguridad en la vuelta 54, tras dos giros con Virtual Safety Car

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sainz ya era 8º después de optar por una estratega a una sola parada en la que los neumáticos medios tenían que aguantar 41 vueltas

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En la resalida, después de que Verstappen (2º) parase y Leclerc (5º) también, el holandés se tiró con todo a por Hamilton y le ganó la posición. Lo mismo que consiguió Albon con Vettel

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

A cinco vueltas del final, después de haber tratado de superar a Albon sin éxito, Vettel vio cómo Leclerc le pasó en la primera curva. Pero el alemán cogió el rebufo de su compañero camino de la curva 4 y le adelantó...

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

... aunque se movió ligeramente a la izquierda y provocó el contacto del alerón delantero de Leclerc con su rueda trasera izquierda. Esto supuso el fin de la carrera de ambos y el ascenso de Sainz al 5º lugar. El coche de seguridad volvió a entrar

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes decidió parar de nuevo a Hamilton para montarle blandas nuevas, pero el inglés volvió cuarto, por detrás de Verstappen, Albon y Gasly

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15/22

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Cuando el Safety Car se retiró, a dos vueltas del final... Hamilton superó sin problemas a Gasly, pero se tocó con Albon en la curva 10 y le hizo caer al 14º puesto

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16/22

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aunque el inglés intentó recuperarse y acabar segundo, Gasly y su motor Honda aguantaron el empuje del Mercedes en la recta de meta para lograr su primer podio juntos. Hamilton acabó tercero, pero...

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17/22

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

... el inglés reconoció rápidamente su culpa en el incidente con Albon. No obstante, los comisarios le dejaron subir al podio e iniciaron la investigación, sin decidir aún nada

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18/22

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mientras, Sainz y McLaren esperaban impacientes la resolución de la FIA. El cuarto puesto del español, a dos segundos del de Mercedes, implicaba que si le caían 5 segundos de sanción (lo esperado), lograría su primer podio en la Fórmula 1

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Aunque la sanción a Hamilton llegó a las 16.45 de Brasil (20.45 de España), una hora después de acabada la carrera... pero la celebración de Sainz tuvo que esperar otra hora más, ya que se abrió investigación por usar el DRS con banderas amarillas

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Finalmente, cuando las luces comenzaban a caer en Interlagos, McLaren recibió la noticia de la FIA de que no había sanción a Sainz y, con el trofeo y la botella de champán, todo el equipo celebró un podio histórico para el equipo y, sobre todo, para el piloto español

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Fue el primer podio de Carlos Sainz y el podio número 100 para España en Fórmula 1

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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Autor Adam Cooper