Fórmula 1
Russell pide un cambio en las reglas de pruebas aerodinámicas de la F1
Mercedes ha ganado un 10% más de tiempo de pruebas aerodinámicas, pero Russell cree que las reglas de la F1 deberían reajustarse en este sentido.
Jake Boxall-Legge
Publicado: 4 jul 2024, 12:21
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George Russell considera que la escala móvil de la Fórmula 1 para las pruebas aerodinámicas debería basarse en los puntos, en lugar de en la posición, ya que las asignaciones para las simulaciones aerodinámicas se reajustaron nuevamente tras el GP de Austria.
El reglamento de pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 dicta la cantidad de tiempo en el túnel de viento y la capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se puede utilizar durante un "período de pruebas aerodinámicas" (ATP) de dos meses, y varía en función de la posición en el campeonato.
Se trata de una escala móvil, en la que el equipo que termina primero en el campeonato comienza una nueva temporada con el 70% de la asignación básica y va incrementando un 5% hasta un máximo de 115% para la escudería que termina 10ª, en un intento por crear parrillas más igualadas.
Cada temporada, la medición se reajusta a mitad de año según el orden del campeonato el 30 de junio, por lo que eso sucedió en este 2024 tras el Gran Premio de Austria.
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George Russell, Mercedes-AMG F1 Team, 1ª posición, celebra a su llegada a Parc Ferme
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Mercedes se ha beneficiado de esa norma; ya que después de terminar segundo el año pasado, comenzó el año con el 75% de la asignación de pruebas aerodinámicas para los tres primeros ATP, pero haber caído hasta el cuarto puesto en la clasificación de constructores ha elevado su % hasta el 85%.
Eso significa que el equipo de Brackley puede hacer 32 tandas más por el túnel de viento, ocho horas más de "wind-on" (cuando la velocidad aerodinámica supera los 15 m/s), 200 geometrías más y 40 horas más de uso del túnel de viento. Y el equipo también recibe un aumento de 0,6MAuh en la métrica utilizada para los recursos informáticos CFD.
Red Bull se mantiene en el 70% ya que sigue liderando el campeonato de constructores, mientras que Ferrari y McLaren suben a los tramos del 75% y el 80%.
RB ha pasado del 105% al tramo del 95% gracias a sus mejoras esta temporada, mientras que Haas es el que más ha perdido. Después de terminar último en el campeonato de 2023, el equipo estadounidense estaba trabajando con el 115%, pero ahora ha bajado hasta el 100% debido a su séptimo puesto.
Alpine y Williams tienen ahora un 10% respecto a sus asignaciones anteriores, mientras que Sauber ha subido un 5%, ya que hasta ahora ocupa el último lugar en la clasificación de constructores.
Nuevo reparto de pruebas aerodinámicas de la F1 hasta finales de 2024
El reglamento técnico de la FIA define las geometrías -o geometría de pruebas aerodinámicas restringidas- como cualquier representación de un coche o de una subsección de un monoplaza que se vaya a probar. Aplicar un cambio a sus dimensiones o a las propiedades de sus límites se considera una nueva geometría, por lo que los equipos deben ser prudentes con lo que hacen.
El uso del túnel de viento cuenta el tiempo en el que la velocidad es de 5 m/s o más, y por tanto incluye el tiempo en que está en marcha. El MAuh está relacionado con una fórmula definida en el reglamento, e incluye la potencia del procesador, los núcleos del procesador y el tiempo de cálculo de los solucionadores CFD.
Según la tabla anterior, la escala móvil es un multiplicador rígido que se da a un equipo en función de su posición en el campeonato, pero Russell cree que el multiplicador debería aplicarse según los puntos.
Actualmente, Red Bull ocupa el primer puesto del campeonato con 355 puntos, más de una cuarta parte de los puntos obtenidos por todos los equipos. El piloto británico dice que si el multiplicador se basa en el porcentaje de puntos, los que tienen un botín mucho menor podrían remontar más fácilmente.
"Lo del túnel de viento está muy bien, pero de momento se basa en las posiciones y no en los puntos", dijo. "Red Bull sumó el doble de puntos que el segundo equipo [en 2023], y la diferencia era la misma en la reducción del túnel de viento que entre el segundo y el tercero".
"Entre Mercedes y Ferrari el año pasado sólo había tres puntos de diferencia, por lo que tal vez si se basa en el número de puntos obtenidos en lugar de la posición, ayudaría a los equipos a ponerse al día de una forma más rápida", concluyó.
El actual ATP -el cuarto de esta temporada- dura 10 semanas en lugar de las ocho habituales para incluir el parón veraniego. Los dos últimos ATP cubrirán las últimas 16 semanas del año hasta el 31 de diciembre, antes de que la asignación se reajuste de nuevo según la clasificación final de 2024.
George Russell, Mercedes-AMG F1 Team, 1ª posición, en la rueda de prensa posterior a la carrera.
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
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