Así se reparte el gasto de los equipos de F1 en 2019

Cada año se suelen conocer los presupuestos de los equipos antes del verano, tras muchos comentarios e indiscreciones Siempre es curioso observar que mientras unos niegan sus cifras,  aguardan expectantes para descubrir las de sus grandes rivales. 

Los recursos económicos asignados por los equipos siempre son objeto de comentarios, pero este año el tema genera mayor curiosidad dado que en la normativa para 2021 que se está redactando uno de los temas más espinosos es el del límite presupuestario.

Con alguna pequeña excepción, lo más sorprendente al ver el ranking es la correlación con la clasificación de constructores. Los que gastan más (y obviamente pueden costeárselo) no tiran el dinero por la ventana y normalmente la inversión se ve recompensada con puntos para el campeonato. No es matemático, pero los números dicen que se aproxima bastante.

El ranking de 2019 tiene a Mercedes y Ferrari al frente, seguido de Red Bull, lo mismo que hemos visto en pista en esta primera parte de la temporada.

Hay quienes señalan que Mercedes está por delante del resto debido a su eficiencia y capacidad para convertir los recursos económicos en resultados. El equipo campeón del mundo ha creado un mecanismo casi perfecto de programación y gestión del trabajo, pero sin la inyección anual de capital esto difícilmente sería posible.

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Un techo presupuestario para igualar los equipos

El gran margen que separa a los tres primeros del resto es el mismo que se observa en la clasificación de los constructores, y es en este frente en el que FIA ​​y Liberty Media esperan poder cambiar la tendencia a partir de 2021.

El límite presupuestario no solo es una forma de contener la inversión de los equipos, sino que es, ante todo, una oportunidad para permitir que los equipos de segundo nivel se acerquen más a los mejores.

Los 155 millones de euros que se establecerán como límite en 2021 (la cifra no incluye los sueldos de los pilotos ni de los tres trabajadores mejor pagados por cada equipo, los gastos relacionados con la unidad de potencia, los costes de los viajes ni los relacionados con asuntos legales y de marketing) solo afectará a los tres primeros equipos. Así, la inversión será posible pero fuera del área técnica.

Si tomamos la cifra de gasto de Renault y McLaren en 2019 como ejemplo, el presupuesto disponible para los dos equipos es prácticamente el mismo. La diferencia de 25 millones de euros está justificada por los costes asociados con los dos pilotos, es decir, los salarios de Hulkenberg y Ricciardo, una partida presupuestaria que en McLaren es mínima.

Con un presupuesto similar, Mercedes tendría una cifra inferior a la de Ferrari (de unos 20 millones) para dedicar al equipo, ya que los contratos de Hamilton y Bottas son más elevados que los del tándem Vettel-Leclerc.

Pensando en 2021, se ha hablado de un posible tope salarial para la pareja de pilotos al estilo de la NBA: si un equipo apuesta por un piloto top, tendrá que tendrá que compensarlo con otro que se conforme con un salario inferior. De momento la propuesta ha quedado silenciada.

Gasto de los equipos de F1 en 2019

* No incluye los costes de desarrollo y producción de la unidad de potencia