Renault planea un nuevo concepto aerodinámico para Alemania

El sexto puesto de Nico Hulkenberg en el reciente Gran Premio de Gran Bretaña consolidó la posición de Renault como los mejores de la mitad de la parrilla de la F1 en la general, pero el equipo ha luchado para igualar el ritmo de su rival principal, Haas, desde que los estadounidenses instalaron el último motor de Ferrari e introdujeron una actualización aerodinámica en Canadá.

El director técnico de chasis de Renault, Nick Chester, tiene la esperanzas de que la última actualización de su equipo mejore el coche y dice que está centrada en las curvas de velocidad media y alta en particular.

"Se verá un poco diferente en el área del cono y en la del flap", dijo Chester. "Simplemente tiene una característica ligeramente diferente, por lo que cambiará un poco el equilibrio en la entrada de las curvas y en las curvas de velocidad media frente a las de alta velocidad".

"Es una prueba interesante para nosotros. Afortunadamente, traerá un poco de rendimiento al coche, pero a menudo cuando cambias las características del alerón delantero, no puedes estar completamente seguro hasta que lo pruebas".

Chester también sugirió que esta "probablemente" sea la última actualización principal de Renault en el alerón delantero antes de que cambie su enfoque a la nueva normativa aerodinámica de 2019.

"Solo por el tiempo de espera", agregó. "Digamos que queríamos hacer otro alerón delantero en el túnel, para cuando lo hayamos desarrollado, diseñado y construido, sería muy tarde".

"Puede haber algunos ajustes más, pero probablemente ajustes en lugar de [otro] alerón delantero nuevo".

Carlos Sainz dice que el objetivo de la actualización es reducir la diferencia con Mercedes, Ferrari y Red Bull, en lugar de simplemente devolver el golpe en la lucha con Haas.

"Tenemos algunas cosas por venir que nos deberían hacer estar más cerca de Haas, pero, en última instancia, de los tres primeros, que de todos modos siguen siendo nuestro objetivo", dijo. "Haas ha sido una sorpresa, pero el objetivo de Renault parece estar un poco más adelante, en Red Bull y Ferrari, para tratar de acercarnos a ellos".

Su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, también reconoce que los circuitos más lentos de Hockenheim y Hungaroring deberían ser mejor para el Renault que las últimas citas en Paul Ricard, Red Bull Ring y Silverstone, y ayudar al equipo francés a ampliar su ventaja sobre Haas.

"Todavía tenemos un buen paquete", dijo. "Todavía tenemos algunas cosas en el bolsillo que se estrenarán durante los próximos fines de semana [y] tenemos los próximos circuitos, que nos vienen mejor que a ellos [Haas]".

"Estas tres carreras, estos circuitos, realmente eran a medida para su monoplaza. Tenemos un buen grupo de personas. Creo que, en general, nos veo con un paquete mejor, más fuerte, pero obviamente tenemos que probarlo y hacer el trabajo".