Renault defiende su "incómoda decisión" de no disputar la Q2

Sochi (Rusia).- Con cinco pilotos sabiendo que saldrían al fondo de la parrilla por sanciones y con tres de ellos no saliendo a la Q2, Renault se dio cuenta de que podría asegurarse el 11º y 12º cajón de salida y poder elegir neumáticos en la salida. 

El equipo de Enstone ha castigado más las ruedas que sus rivales este año y quisieron evitar tener que empezar con los hiperblandos. 

"Es un poco extraño, un poco incómodo, decidir voluntariamente no tratar de dar el máximo", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Es algo que, en mi opinión, define toda la situación sobre las sanciones, los neumáticos, su degradación y empezar con los mismos con los que haces la Q2. Esto envía un mensaje a toda al gente que hace la normativa". 

"Hemos estado hablando de tratar de asegurarnos el 11º y el 12º puesto desde hace mucho tiempo este año, porque claramente es una ventaja. Y siempre concluimos que no hay manera de garantizarte esas posiciones. Por primera vez, con las sanciones, estaba claro que podíamos lograrlo". 

Abiteboul dijo que todos los escenarios fueron valorados con anticipación: "Lo planeamos antes de la Q1. Había un par de cosas que queríamos analizar, cuáles serían los coches que llegarían a la Q2, porque si los cinco monoplazas que se eliminaban en la Q2 eran los que recibían sanciones, podríamos haber sido capaces de entrar en la Q3 con cualquier neumático, lo que hubiera sido interesante, y luego tener un Q3 normal con hiperblandos".

"Y lo segundo que queríamos ver en la Q1 era nuestro ritmo potencial si tuviéramos que ir a una sesión de clasificación normal y directa, ¿dónde terminaríamos en Q3? Si realmente se podía comenzar 5º, es mejor que comenzar 11º, pero desafortunadamente estaba claro que dado nuestro ritmo aquí no podríamos ser 5º, la mejor estrategia sería ser 11º y 12º".

"Así que decidimos ir por ello, e ir al final de nuestra constante especulación sobre el hecho de que es probablemente una mejor posición en la configuración actual. Fue muy claro en Singapur: los 11º, 12º, 13º, terminaron 7º, 8º, 9º o algo así. Pero cada vez que sale el hiperblando es más o menos lo que sucede con este grupo de equipos".

Abiteboul admitió que la alta probabilidad de un incidente en la primera vuelta que impulsara a los coches hacia delante también contribuyó a la decisión de apuntar al 11 ° y 12 °.

"También tenemos que equilibrar eso con la posibilidad del coche de seguridad, es bastante elevada aquí en las primeras vueltas de la carrera; eso es algo que tenemos que tener en cuenta. Si hay un incidente al principio, no quieres estar con blandos. por ejemplo, eso acaba con tu carrera. Esa decisión fue fácil de tomar, aún tenemos una decisión más grande, que es con qué neumáticos empezamos".