Qué dicen las reglas de la polémica del "Red Bull verde"

Aunque Aston Martin había manifestado en las últimas semanas que se avecinaba una importante revolución, pocos esperaban que adoptaran en gran medida por el concepto por el que Red Bull había apostado desde el principio de temporada.

Pese a que los austriacos han admitido que "la imitación es la forma más sincera de adulación", y los equipos llevan mucho tiempo copiando las ideas de los rivales en la Fórmula 1, el reglamento de la categoría se ha vuelto más estricto en los últimos años con respecto a este comportamiento.

E irónicamente fueron las propias acciones de Aston Martin, cuando competía bajo el nombre de Racing Point, las que provocaron que estos temas estén mucho más vigilados ahora. En 2020, la escudería inglesa causó una gran polémica cuando creó un coche calcado al Mercedes W10 del año anterior.

Sus acciones desencadenaron las quejas de sus rivales y, tras una protesta de Renault, Racing Point fue declarado culpable de haber utilizado ilegalmente la propiedad intelectual del diseño de Mercedes con sus conductos de freno traseros. La FIA impuso al equipo una multa de 400.000 euros y le quitó 15 puntos en el campeonato de constructores por sus acciones.

Más allá de los detalles del caso, la acción de Racing Point suscitó un debate mucho más amplio en la categoría sobre si la F1 corría el riesgo de perjudicarse a sí misma si los equipos consideraban que su mejor forma de alcanzar el éxito era copiar a sus rivales.

El Gran Circo tenía en claro que esa situación no debía producirse y se encargó a la FIA que elaborara una serie de normas para limitar la posibilidad de ver coches clones en la parrilla.

Como dijo en su momento el director de monoplazas de la federación internacional, Nikolas Tombazis: "Esto evitará que los equipos utilicen las fotografías para copiar partes enteras de otros coches como lo ha hecho Racing Point".

"Seguiremos aceptando que se copien componentes individuales en determinadas áreas, pero no queremos que un coche completo sea fundamentalmente una copia de otro".

Las nuevas normas prohíben compartir cualquier tipo de propiedad intelectual entre los equipos de la parrilla, así como la "ingeniería inversa" de cualquier parte de los coches.

Si bien los equipos podían montar piezas "influenciados por el diseño o el concepto de un competidor", solo podían hacerlo "utilizando información que debe estar potencialmente al alcance de todos".

Estos conocimientos solo pueden obtenerse durante las carreras o las pruebas, por lo que no se puede trabajar en este sentido fuera de la pista. El artículo 17.3.3 del reglamento de la F1 de 2022 señala concretamente el momento en el que se cruza la línea para evitar que los equipos vayan demasiado lejos en su intento de copiar ideas.

La normativa prohíbe específicamente lo siguiente:

1) El uso de fotografías o imágenes, combinadas con software que las convierta en nubes de puntos, curvas, superficies, o que permita superponer o extraer geometría CAD de la fotografía o imagen.

2) El uso de estereofotogrametría, cámaras 3D o cualquier técnica estereoscópica 3D o de cualquier forma de escaneo de superficies con o sin contacto.

3) Cualquier técnica que proyecte puntos o curvas sobre una superficie para facilitar el proceso de ingeniería inversa.

Aunque el intercambio de personal entre equipos es algo que ha sucedido durante años, y Aston Martin por ejemplo se ha llevado a algunas figuras clave de Red Bull, incluido su nuevo director técnico, Dan Fallows, las normas de la FIA también son claras en cuanto a que no se puede trasladar información directa de los rivales al contratar personal nuevo. Esta información incluye (pero no se limita a), datos, diseños, dibujos o cualquier otra propiedad intelectual.

Sin embargo, en la F1, no hay forma de impedir que las ideas que un diseñador tiene en su cabeza sobre la filosofía de diseño de un coche se apliquen a otro equipo.

Sin embargo, el reglamento dice que si hay un momento en el que hay grandes similitudes entre componentes en diferentes coches, la FIA tiene derecho a investigar y pedirá a los equipos que demuestren que el diseño se hizo de forma independiente.

Para eso se pedirá a los conjuntos que proporcionen datos e información para demostrar que han cumplido las normas y que han diseñado los componentes ellos mismos partiendo desde cero.

El reglamento dice: "Será responsabilidad de la FIA determinar si este parecido es el resultado de la ingeniería inversa o de un trabajo independiente legítimo".

Eso es exactamente lo que ha ocurrido en el caso de Aston Martin, ya que la FIA fue alertada de que existían posibles similitudes entre las actualizaciones del AMR22 y el RB18 de Red Bull.

La FIA se apresuró a decir el viernes que había investigado las piezas de Aston Martin y que, tras el análisis de los datos de ambos equipos, estaba convencida de que no se había producido ninguna infracción del reglamento.

Por ahora, Red Bull se ha limitado a sugerir que cualquier transferencia de propiedad intelectual sería una "seria preocupación", pero que volverán a comprobar los detalles en los próximos días para asegurarse de que ninguna información directa salió de Milton Keynes y terminó en las instalaciones de su rival en Silverstone.