Los datos revelan tendencias sorprendentes en la F1 2026

Tras las tres primeras carreras de la temporada 2026 de la Fórmula 1, merece la pena analizar en detalle los duelos internos de los equipos: ¿quién es actualmente el piloto más rápido? ¿Quién destaca en la clasificación y quién en carrera? ¿A quién le favorecen las nuevas reglas y quién puede dar la sorpresa?

McLaren: el campeón del mundo Norris sufre

En el equipo campeón del mundo McLaren, Oscar Piastri lleva actualmente la delantera. En clasificación, el australiano es de media 0,14s más rápido que su compañero Lando Norris. En carrera, la ventaja es aún más clara, con una media de 0,24s por vuelta.

Con ello, Piastri ha dado un claro paso adelante en comparación con 2025, donde en este momento de la temporada, Norris aún estaba por delante, 0,06s de media en la clasificación y 0,03s por vuelta en carrera.

Sin embargo, hay que ser cautelosos: ambos McLaren se han visto frenados en repetidas ocasiones este año por problemas técnicos que les han costado mucho tiempo en pista y dificultan la comparación. No obstante, se aprecia una clara tendencia.

Mercedes: Antonelli da un gran salto

La comparación en Mercedes es mucho más representativa, ya que tanto Andrea Kimi Antonelli como George Russell han completado hasta ahora todas las carreras. El piloto italiano está actualmente por delante de su compañero de equipo por una media de 0,08 segundos en la clasificación y 0,17 segundos por vuelta en carrera.

Con ello, el equilibrio de fuerzas se ha invertido por completo en comparación con 2025. En aquel entonces, Russell era casi tres décimas más rápido que el entonces novato Antonelli en ambas sesiones. Esta evolución podría atribuirse tanto a los nuevos reglamentos como a la mayor experiencia de Antonelli.

Hadjar a la altura: ¿se ha roto el mito de Verstappen?

El nuevo duelo entre compañeros en Red Bull se esperaba con gran expectación, y hasta ahora se está viendo un panorama sorprendente. Isack Hadjar es actualmente, de media, 0,08s más rápido que Max Verstappen en la clasificación. Sin embargo, en carrera, el equilibrio se invierte por completo: Verstappen es alrededor de medio segundo más rápido por vuelta.

Una cosa es segura: Hadjar supone una mejora significativa con respecto a sus predecesores. En 2025, Yuki Tsunoda perdía 0,81s segundos con Verstappen en la clasificación y 1,07s por vuelta en carrera. En el caso de Liam Lawson, la diferencia era incluso de 1,49s en la clasificación y 1,86s por vuelta en condiciones de carrera.

Sin embargo, la gran discrepancia entre la clasificación y el ritmo de carrera crea dudas. Ya en 2025 se pudo ver que Lawson, con Racing Bulls, estaba más cerca de Hadjar en carrera que en clasificación, lo que podría indicar un problema mayor del francés en condiciones de carrera.

No obstante, cabe preguntarse si eso por sí solo explica una diferencia de más de medio segundo. Las nuevas normas también podrían influir: los pilotos admiten que ya no pueden marcar una diferencia tan clara en la clasificación.

Porque una cosa está clara: cuanto antes se acelera y cuanto más tarde se frena, menos potencia de batería hay disponible. Las "vueltas locas", como decía Charles Leclerc, ya casi no son posibles. Por lo tanto, es muy posible que, con el nuevo reglamento, la clasificación ya no sea un indicador fiable del ritmo puro del piloto.

No obstante, llama la atención que casi ningún otro equipo tiene una diferencia tan marcada en comparación con el año pasado. La actual debilidad de Verstappen en clasificación sigue siendo, por tanto, un misterio sin resolver en 2026.

Ferrari: ¿la mejoría de Hamilton es una ilusión?

En Ferrari, el duelo se decanta actualmente a favor de Charles Leclerc. El monegasco es, de media, 0,13s más rápido en clasificación y 0,07s más rápido por vuelta en carrera que Lewis Hamilton. Para el británico, sin embargo, esto supone un avance, ya que en 2025 estaba 0,25s por detrás en ambas sesiones.

No obstante, queda por ver hasta qué punto esta tendencia es sostenible, ya que los circuitos hasta ahora le han favorecido a Hamilton. Australia y China han sido de normal sus circuitos más fuertes, mientras que Leclerc ha tenido siempre bastantes problemas.

De hecho, ya en 2025 se observó un patrón similar: en Australia y China, Hamilton estaba a la altura de Leclerc en cuanto a ritmo, o incluso era ligeramente más rápido, pero más tarde se quedó unas tres décimas por detrás en Japón; exactamente este mismo panorama se ha repetido también en 2026.

En 2025, la fase de mayor debilidad de Hamilton no llegó hasta Bahrein y Arabia Saudí, donde la diferencia aumentó a más de seis décimas. Ambos circuitos se consideran muy favorables para Leclerc, pero en 2026 se han cancelado. Por lo tanto, queda por ver cómo se desarrolla el duelo a partir de Miami. Sin embargo, si se repite la tendencia de 2025, es probable que Leclerc siga ampliando su ventaja.

Williams: reparto de roles poco claro

La situación en Williams es difícil de evaluar. Tanto Carlos Sainz como Alex Albon no solo sufren con su propio coche, sino también, una y otra vez, con los problemas técnicos.

Actualmente, Sainz lleva la delantera en la clasificación con una ventaja media de 0,31s (2025: 0,18s). En carrera, sin embargo, Albon va por delante y es, de media, 0,15s más rápido por vuelta. En 2025 fue al revés: Sainz llevaba la delantera por 0,01s.

Racing Bulls: ¿Lindblad es tan bueno o Lawson es tan malo?

El novato Arvid Lindblad ha convencido hasta ahora con un sólido debut en la Fórmula 1. El británico sumó puntos nada más debutar y actualmente es también el más rápido en Racing Bulls. De media, está 0,13s por delante de Liam Lawson en la clasificación y 0,14s por vuelta en condiciones de carrera.

Sin embargo, la pregunta clave sigue siendo: ¿es Lindblad tan bueno o es que Lawson simplemente no es un buen punto de referencia? No se puede dar una respuesta clara, pero los datos de los últimos años no indican en ningún caso que Lawson se cuente entre los pilotos más rápidos de la zona media.

Todo sigue igual en Aston Martin

En Aston Martin se repite una imagen ya conocida. Fernando Alonso es claramente más rápido que Lance Stroll en la clasificación, con una ventaja de 0,53s. Sin embargo, en carrera esta diferencia se reduce a 0,12s por vuelta.

Este patrón no es nuevo: ya en 2025, Alonso también estaba 0,53s por delante de Stroll en la clasificación y 0,14s por vuelta en carrera. A pesar de los nuevos reglamentos, la jerarquía interna en el equipo de Silverstone no ha cambiado en lo absoluto.

Haas: Bearman confirma la buena tendencia de 2025

En Haas también continúa la tendencia del año anterior. Oliver Bearman parece, en general, más fuerte y es, de media, 0,22s más rápido por vuelta en carrera.

Sin embargo, en la clasificación, Esteban Ocon está actualmente 0,09s por delante, un dato que está influenciado sobre todo por la sorprendente eliminación de Bearman en la Q1 de Japón. En 2025, Bearman era el más rápido en la clasificación por 0,19s media y en carrera por 0,11s por vuelta.

Audi: ambos pilotos están a la par

En Audi se observa hasta ahora un panorama similar al de 2025, aunque la base de datos es limitada: Nico Hulkenberg no pudo ni tan siquiera empezar la carrera en Australia y Gabriel Bortoleto luego se perdió la carrera de China. Actualmente, Bortoleto tiene la ventaja por 0,09s de media en la clasificación.

En carrera, sin embargo, Hulkenberg es más rápido, con una ventaja de 0,21 segundos por vuelta. A modo de comparación: en 2025, Bortoleto aventajaba a Hulkenberg por 0,01s en la clasificación, mientras que el alemán tenía una ventaja de 0,13s por vuelta en carrera.

Alpine: mal comienzo de temporada para Colapinto

Una de las mayores decepciones de la temporada hasta ahora es Franco Colapinto. Al argentino le falta ritmo en estos momentos: de media, pierde 0,71s en la clasificación respecto a Pierre Gasluy y de 0,79s por vuelta en condiciones de carrera.

En definitiva, la diferencia se ha ampliado considerablemente en comparación con 2025. En aquel entonces, Colapinto estaba a 0,37s en la clasificación y a solo 0,14s en carrera.

Una posible explicación es que Colapinto no había corrido nunca en los tres primeros circuitos de la temporada 2026 de la Fórmula 1. No obstante, es necesario una clara mejoría en el rendimiento, sobre todo porque Alpine parece tener ahora mismo el monoplaza más rápido de la zona media.

Cadillac: ¿la combinación perfecta de pilotos?

En el caso de Cadillac, la situación también es difícil de evaluar, ya que los problemas técnicos han limitado repetidamente la comparación, especialmente en sesiones importantes. Actualmente, Valtteri Bottas está, de media, 0,24s por delante de Sergio Pérez en la clasificación. Sin embargo, en carrera se observa la imagen contraria: Pérez es, de media, 0,18s más rápido por vuelta.

No hay comparaciones directas de años anteriores, pero los perfiles de los pilotos ofrecen una evidencia: Bottas es considerado un gran clasificador y ha conseguido 20 pole position a lo largo de su carrera, pero, especialmente en Mercedes, tuvo problemas normalmente con el desgaste de los neumáticos en la configuración de carrera.

El piloto mexicano, por su parte, es conocido por su excelente gestión de los neumáticos y su ritmo de carrera; no en vano se le considera un "control de tracción sobre ruedas". En la clasificación, sin embargo, a menudo le falta ese último empujón. Cadillac parece haber optado deliberadamente por una combinación de pilotos que se complementa para la creación de un equipo que ha llegado a la parrilla desde cero.