Red Bull F1 explica sus problemas para ayudar a Pérez

Desde hace año y medio, salvo algunos destellos esporádicos, el rendimiento de Sergio Pérez fue en caída libre. Hace unos días, Red Bull reafirmó su posición de conservar al mexicano hasta final de la campaña tras una reunión posterior al Gran Premio de Bélgica, ya que la cúpula de la empresa se dio cuenta de hasta qué punto las ventajas superaban a los inconvenientes.

Sin embargo, esos contras habrían sido todo desventajas económicas, y no relacionadas con el rendimiento. Una situación poco beneficiosa para el piloto, que de ese modo conservó su lugar por razones ajenas a su talento y capacidad en pista, y seguirá teniendo todos los ojos encima.

La escudería tiene interés en dar con la tecla para ayudarle a recuperar su forma, esa que suele lucir en las primeras carreras de cada año, pero que va perdiendo a medida que llega la primavera. En una entrevista con Motorsport.com, el director técnico de los de Milton Keynes, Pierre Wache, trató de explicar las dificultades que están experimentando para encontrar el compromiso adecuado para apoyar a Sergio Pérez.

"El objetivo es siempre hacer que los monoplazas sean más rápidos, aunque los pilotos no se sientan cómodos con ellos. Intentamos mejorar el equilibrio aerodinámico y mecánico con la introducción de actualizaciones en el Gran Premio de Hungría", reveló el francés.

"Cuando el coche es bueno de pilotar, hemos visto que Max [Verstappen] va fuerte, y 'Checo' [Pérez] también está más cerca de él", señaló. "Cuando, por el contratio, las dificultades sin mayores, es cuando aparece la brecha entre ambos, porque Max puede convivir mejor con algunos de los problemas".

A continuación, Pierre Wache profundizó en las cuestiones que rodean los contratiempos del mexicano, y el equipo está intentando reproducir lo que falla sobre el asfalto para, en consecuencia, trabajar en posibles soluciones para transmitir a los que tienen que hacer la puesta a punto. Sin embargo, las simulaciones, por muy avanzadas que sean, no permiten reproducir a la perfección ciertos comportamientos del coche y de los neumáticos en determinadas condiciones.

Por eso, en Milton Keynes todavía parecen estar lejos: "Para entender lo que le cuesta a 'Checo' intentamos ver algunas tendencias, pero es muy difícil señalarlas porque también le costaba el año pasado, así que nos resulta difícil detectarlas. El principal problema que tenemos es que intentamos reproducir el monoplaza y todo ello en las simulaciones, pero eso no significa que logremos exactamente lo que hace en todas las condiciones".

"Además, la interacción con los neumáticos es muy complicado de reproducir, aunque hagamos todo lo posible. Mejorar esas áreas es una parte importante de nuestro proceso", continuó. "Queremos tener el monoplaza más rápido, pero también queremos que lo aprovechen los pilotos, ese siempre es el objetivo principal".

"Si hacemos el coche más rápido para que 'Checo' pueda utilizarlo, significa que ambos pilotos podrán sacarle el máximo partido", defendió. "Aunque Max y 'Checo' tengan necesidades o preferencias diferentes, los requisitos del coche siguen siendo muy parecidos, básicamente es lo mismo. Claro que puede haber diferencias en el estilo de conducción, pero no usaremos el desarrollo para eso, para eso trabajaremos en la puesta a punto".

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