¿Sigue teniendo Red Bull ventaja sobre Ferrari en las rectas?

Lo que sucedió en la clasificación del Gran Premio de Francia 2022 de Fórmula 1 no fue más que otro episodio de la lucha entre un Ferrari y un Red Bull muy diferentes. Los italianos tienen un monoplaza muy fuerte en las curvas y en el momento de traccionar, mientras que el RB18 es más veloz en las rectas.

En este sentido, hay pocas novedades en Paul Ricard, pero en tierras francesas se han podido ver aspectos interesantes, sobre todo porque el contraste es enorme, como muestran los siguientes datos.

En los últimos minutos de la Q3, Max Verstappen seguía siendo más rápido que Charles Leclerc en la recta antes de la curva 10, a pesar de que el monegasco disfrutaba del rebufo de su compañero de equipo, Carlos Sainz. Eso dio al de Mónaco una ventaja de dos décimas y media entre las curvas 9 y 11, pero ni siquiera fue suficiente para superar al neerlandés de Red Bull en ese tramo. En las publicaciones que acompañan al artículo se pueden comparar los giros más rápidos de Leclerc y Verstappen en la Q3, y se aprecia que la recta en cuestión está en color azul, lo que se traduce en un RB18 yendo como un cohete.

La ventaja del rebufo del monegasco de algo más de dos décimas es la correcta, mientras que el vigente campeón del mundo consigue alrededor de una décima y media sobre su rival desde que acelera después de la curva 9 hasta que frena en la 11, por lo que el colchón que se creaba por la estrategia llevada a cabo por Ferrari queda casi desaparecido.

Sin embargo, si se comparan dos vueltas sin rebufo, como las de la Q1, la diferencia es mayor, ya que Verstappen logra sacar más de cuatro décimas en el mismo tramo, por lo que se puede afirmar que Leclerc carecía de la velocidad punta suficiente como para hacer la pole position.

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En contraste con esa velocidad máxima, Ferrari se muestra fuerte en el sector 3, así como en la parte revirada del 1, ya que ganan mucho a partir de la curva 11. Verstappen y Leclerc salieron de esa zona muy igualados, pero el monegasco consiguió ganar tres décimas hasta que vio la bandera a cuadros. Esto indica que el Cavallino Rampante es extremadamente poderoso en las curvas de alta velocidad, en las que los neumáticos sufren, un patrón que sigue lo visto en las once citas anteriores, pero que aquí se ha visto más reflejado por un incremento del tiempo por vuelta.

En el circuito de Paul Ricard se ha observado una diferencia real de décimas, casi medio segundo por sector, y eso que Red Bull volvió a montar su especificación de alerón trasero de baja resistencia aerodinámica.

Por eso, la pregunta es, por supuesto, por qué la diferencia es tan grande en Francia, y la respuesta la da el propio desarrollo de los monoplazas. En Canadá, Ferrari introdujo un ala posterior de baja carga, lo que les benefició en las rectas, incluso una carrera después, en Austria, su jefe, Mattia Binotto, dijo: "Con este nuevo alerón hemos podido reducir el déficit de velocidad punta, aunque sigo pensando que Red Bull sigue teniendo una ligera ventaja".

El sábado se demostró que era cualquier cosa menos insignificante, aunque la diferencia hay que buscarla en Red Bull, y lo hacemos con las declaraciones de Max Verstappen en Austria, quien aseguró que las actualizaciones no funcionaban como esperaba, pero cambió de opinión tras la clasificación en Francia.

"Estamos con un alerón diferente, y hemos optado por ser rápidos en las rectas, cosa que no hicimos en Austria. Allí éramos casi tan rápidos como Ferrari, y aquí hay una clara diferencia, así que hemos tomado una decisión que creemos que será más veloz en la carrera", indicó.

Ahí fue cuando Verstappen llegó al fondo del asunto, y es que su equipo redujo la carga aerodinámica para regresar a los ajustes de trazados como el de Yeda, y eso explica en gran medida por qué Red Bull vuelve a ser mucho más rápido que Ferrari en las rectas, un arma que puede ser letal los domingos.

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