Red Bull produce la mayor carga aerodinámica de la F1, pero le sobra peso

Red Bull está en una guerra abierta contra el peso de su RB18. El monoplaza de Adrian Newey no adoptará los dos tirantes de acero que permite la FIA, tras observar una flexión extrema en algunos de los fondos planos de otros coches durante los test.

Milton Keynes tiene el coche que más carga aerodinámica genera con los canales Venturi, y han conseguido librarse del molesto porpoising a alta velocidad, pero el fondo plano rígido que han diseñado para lograr esto es demasiado pesado.

Por otra parte, Mercedes y Ferrari en particular, han aprovechado la oportunidad que los comisarios técnicos, dirigidos por Nikolas Tombazis, han concedido a los equipos para intentar reducir los efectos nocivos del porpoising a altas velocidades.

Este rebote solo ocurre a altas velocidades, cuando las fuerzas estacionarias del fondo plano empujan al monoplaza hacia abajo debido al efecto suelo, y la suspensión no es capaz de absorber el esfuerzo mediante la amortiguación, lo que provoca que se pierda mucha carga aerodinámica por encima de los 250 km/h por este molesto movimiento.

Ferrari usó sus pontones, que han llamado mucho la atención, para intentar limitar daños, levantando el F1-75 ligeramente del asfalto y confiando en el empuje vertical generado por su inusual carrocería.

Mercedes, por su parte, no ha sido capaz de solucionar el problema: el W13 tiene unos pontones prácticamente inexistentes y, para que las flecha de plata se puedan conducir bien, es necesario elevarla mucho, lo que hace que pierda bastante carga aerodinámica.

Red Bull parece haber abordado ya el problema del porpoising en la fase de diseño, creando un fondo más rígido y que flexiona menos que el de sus rivales más cercanos. Gracias a esto, los ingenieros de Pierre Waché han construido el coche que tiene más carga aerodinámica de la parrilla, lo que les ha dado la posibilidad de crear un alerón trasero más descargado. Esto permite que Max Verstappen y Sergio Pérez lleguen a las velocidades puntas más altas. 

Sin embargo, el RB18 supera el peso mínimo (798 kg) en al menos diez kilos, y Helmut Marko, asesor del equipo, ha admitido que ya se ha puesto en marcha un plan de adelgazamiento. Según la información recabada por Motorsport.com, el coste puede estimarse en unos 250.000 euros por kilo, una cifra que repercute directamente en las restricciones que impone el límite presupuestario. 

Es justo preguntarse, por tanto, si Adrian Newey tratará de limitar el peso de la parte inferior, arriesgándose a que esta delicada zona del monoplaza comience a flexionar, perdiendo la carga aerodinámica que ha hecho del Red Bull el coche de F1 más desafiante para Ferrari.

En esta ilustración de Giorgio Piola, podemos observar la complejidad del fondo plano de Red Bull. No se pueden ver los canales Venturi, ya que están por debajo, pero sí elementos como la forma que tiene la quilla del RB18.