Red Bull sube la apuesta de Mercedes y también homologa otro chasis

Red Bull también da miedo. El triunfo de Verstappen en Austria indicó que el RB15 está en una línea de desarrollo correcta que está dando resultados muy positivos. Y sin el choque de Vettel contra el holandés, también habría subido al podio de Silverstone junto a los pilotos de Mercedes.

En Milton Keynes están apretando el acelerador para evolucionar el coche RB15. Mercedes no solo ha homologado un nuevo chasis en Cranfield, el laboratorio donde la FIA realiza los test de choque (crash test) en Gran Bretaña.

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Cada equipo normalmente usa cinco chasis durante una temporada (si no hay accidentes) y hay quienes, como los de Brackley, aprovechan la oportunidad del parón a mitad de temporada para introducir uno nuevo que les ayude a corregir errores o potenciar virtudes.

Ese también es el caso de Red Bull: Adrian Newey está aprovechando la información recopilada en la primera parte del campeonato e intenta reavivar las opciones del equipo en la segunda, confiando en un motor Honda que ha reducido la diferencia de potencia con Ferrari y Mercedes, y que también parece fiable.

El bajo consumo y la resistencia al calor (con menor degradación) fueron la clave en la victoria de Verstappen en Spielberg, y Red Bull intentará repetir también en Hockenheim o en Hungaroring, confiando en que esas pistas no ayuden a Mercedes.

Red Bull ha introducido algunas características nuevas en el chasis que también podrían mejorar el rendimiento de los neumáticos, uno de los talones de Aquiles de un monoplaza que sin embargo ha mejorado mucho en el trato de las gomas gracias al desarrollo de la suspensión delantera. Separaron el triángulo superior en dos brazos que tienen sus propias conexiones, lo que ayuda a la adherencia del neumático al asfalto.

El RB15 es uno de los coches con más Rake (la diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero) y, por ese motivo, ha renunciado a la moda de una gran distancia entre ejes, como llevan Mercedes y Ferrari, centrándose en la ligereza y la agilidad en las transiciones. La experiencia que saquen del nuevo chasis será muy útil para el coche de 2020, que se creará sobre la base de las mismas reglas de este año, siguiendo una continuidad de las dos últimas temporadas antes de la revolución del reglamento de 2021.