¿Qué esconden los pontones huecos del Ferrari F1-75 de 2022?

Mientras se discute sobre la legalidad del Mercedes W13, el equipo Ferrari ha dejado al descubierto algunos de los secretos del F1-75.

Hasta el momento, el equipo de Maranello suma kilómetros con regularidad y casi no se deja ver por boxes, sin embargo, entre tanda y tanda, los mecánicos se vieron obligados a quitar parte de la tapa motor para hacer ajustes en el coche y Giorgio Piola ha podido analizar qué esconden los pontones del nuevo Ferrari F1-75 de Charles Leclerc y Carlos Sainz.

El Ferrari F1-75 apuesta por un cono anti-intrusión para F1 2022

Si bien Mercedes utilizó el cono anti-intrusión superior para dar vida a una especie de alerón central, separándolo del propio cuerpo del monoplaza, en Maranello prefieren explotar la zona inferior, no solo por motivos de seguridad, sino también estructurales.

La imagen, de hecho, nos permite observar cómo el fondo del túnel Venturi también está anclado al cono, para evitar que el suelo del coche flexione más de lo debido y así intentar evitar mayores dolores de cabeza con el porpoising.

Si miramos el coche desde el lateral derecho, podemos ver que los técnicos del equipo italiano han empaquetado tres radiadores del sistema de refrigeración de la unidad de potencia 066/7.

El concepto no es muy diferente al ya visto en el SF1000: la intención de los ingenieros que están siendo liderados por Enrico Cardile es mantener el peso del coche lo más bajo posible, evitando montar demasiados elementos de refrigeración por encima de los 6 cilindros, para así mantener también un perfil que se centra en obtener ventaja a través de la eficiencia del alerón trasero.

También se pueden ver las cintas transportadoras que tienen la función de dirigir el aire caliente hacia las branquias abiertas en la parte superior de los pontones, facilitando de esta forma la extracción de todo el aire caliente por el lateral manteniendo una buena dinámica de fluidos.