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Análisis
Fórmula 1 GP de Mónaco

¿Qué aprendimos del viernes del GP de Mónaco 2024 de F1?

La jornada del viernes con los entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula 1 nos dejaron muchas cosas que aprendimos.

Charles Leclerc y Ferrari terminaron el viernes en lo más alto del Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula 1, mientras que Max Verstappen tuvo otra jornada discreta, pero parece que el campeón del mundo y su equipo tienen una clara ventaja en tandas largas. Sin embargo, eso contará muy poco si no pueden tener mejor puesta a punto antes de la calificación, por lo que se prevé que el monegasco domine.

A esa mezcla de posiciones se sumaron Mercedes y Aston Martin, que empezaron con fuerza esta cita con Lewis Hamilton y Fernando Alonso. McLaren, por su parte, todavía tiene que demostrar su valía a una vuelta después de completar tandas largas, un plan diferente a la mayoría.

Así fueron los entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula 1:

La historia del viernes del GP de Mónaco 2024 de F1

Los primeros entrenamientos en Mónaco, como siempre, fueron para aumentar la confianza de los pilotos, con los tiempos cayendo unos de seis segundos desde las primeras referencias hasta un 1:12.169 al final de la primera sesión. Ese registró lo marcó Lewis Hamilton, ya que la escudería alemana se benefició de no tener que comprometer su puesta a punto para las curvas de baja y alta velocidad, ya que el Principado carece de estas últimas.

Charles Leclerc lideró los tiempos durante casi toda la FP2, aunque su ritmo con los medios al principio era casi un segundo más rápido que el resto, pero cuando montaron los neumáticos blandos para la simulación de clasificación, no solo fue más rápido, sino que Max Verstappen no pudo superar la marca personal anterior del monegasco con el compuesto más duro.

El de Ferrari tuvo dos sustos por sobreviraje en la horquilla de Loews y Portier, por lo que abortó, cuando acababa de marcar el mejor tiempo de la FP2 en el primer sector. El neerlandés, por su parte, unos minutos antes había rozó la barrera con su trasera izquierda y tuvo que entrar en boxes para que le revisaran la dirección.

Reapareció pronto para unirse a la larga recopilación de datos con la que suele terminar la FP2, aunque por un período mucho más corto en Mónaco, ya que en un domingo en seco, como se prevé, el ritmo de carrera importa mucho menos debido el reto de adelantar en ese lugar tan estrecho. Al final de la sesión, los dos primeros pilotos del campeonato estuvieron divididos por Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

El mejor tiempo del británico llegó con blandos usados, ya que Mercedes, y McLaren, utilizaron el mismo juego de blandos que utilizaron para las simulaciones de clasificación en la FP1 debido a una amenaza de lluvia prevista para la segunda práctica que nunca llegó. El crono de Charles Leclerc llegó casi diez minutos antes que el del heptacampeón, lo que significa que en realidad perdió hasta cuatro décimas de evolución en pista. Ese será otro tema importante de Mónaco a tener en cuenta en la clasificación.

Lo que los datos nos dicen del GP de Mónaco 2024 de F1

En términos de mapas de motor, los datos del GPS de los cuatro coches más rápidos muestran a Max Verstappen como algo atípico, por su velocidad en línea recta mucho más baja en todas las zonas de aceleración. En el pico de potencia a la salida del túnel y la bajada a la chicane Nouvelle, la velocidad máxima del neerlandés fue de es de 277,9 km/h, mientras que Charles Leclerc marcó 284 km/h.

Es algo típica de Red Bull para los entrenamientos del viernes, por lo que es de esperar que la escudería austriaca gane rendimiento con los modos de motor al máximo para la clasificación, lo que también será el caso para el resto, pero quizá en menor medida en otros lugares. Los datos del GPS también muestran que Ferrari gana terreno a los de Milton Keynes en las curvas de baja velocidad que el RB20 y sus predecesores detestaban.

Al comparar sus vueltas más rápidas, Max Verstappen cede una décima a Charles Leclerc solo en la horquilla Loews. De nuevo, un modo de motor más alto compensará un poco mañana, pero Motorsport.com vio en la FP1 que cada vez que pasaban, el neerlandés y su compañero de equipo, Sergio Pérez, tenían que esperar una eternidad para pisar el acelerador mientras esperaban a que sus morros pasaran la curva.

Eso se respalda por los datos del GPS, mientras que también observamos la suavidad con la que Charles Leclerc fue capaz de girar su SF-24 en toda la secuencia durante la FP1. Los Red Bull fueron menos suaves y oscilaron más sobre el bache en la aproximación al vértice de la horquilla, mientras que en la FP2, ambos se quejaron de la maniobrabilidad.

Max Verstappen, por su parte, sufrió más con una puesta a punto con la que no podía "conducir mejor sobre los pianos", según el asesor del conjunto, Helmut Marko. Si nos centramos en Red Bull y Ferrari, que a la vista de cómo se desarrolló la jornada del viernes deben considerarse los favoritos para la pole position con la salvedad de que se espera una mejora de McLaren y de que los pilotos de otras escuderías pueden dar la sorpresa en este trazado único, las cosas parecen mucho mejor para el holandés y compañía.

Eso se debe a que la media de la tanda larga de Sergio Pérez en diez vueltas con los medios fue de 1:15.920, en comparación con la mejor de Ferrari de Carlos Sainz en un 1:15.377 en once giros, además de que el español parecía menos cómodo en general en comparación con su compañero.

Max Verstappen rodó con los duros en las últimas tandas largas, mientras que el promedio de Charles Leclerc fue más consistente que el del madrileño, pero mucho más lento con un 1:16.599. A eso hbrá que sumar que el graining de los neumáticos delanteros fue un problema para muchos en la FP2, y mantenerlo bajo control será importante para el éxito el domingo, pero la clasificación dictará mucho.


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