Fórmula 1
04 sept.
FP1 en
26 días
R
GP de Toscana
11 sept.
Próximo evento en
33 días
25 sept.
FP1 en
47 días
R
GP de Eifel
09 oct.
Próximo evento en
61 días
23 oct.
Próximo evento en
75 días
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
83 días

Los problemas de motor lastran a Mercedes

compartidos
comentarios
Los problemas de motor lastran a Mercedes
Por:
27 feb. 2020 17:27

Mercedes ha sufrido varios problemas en sus motores durante la pretemporada 2020 de F1 en Barcelona. El último de ellos afectó a Lewis Hamilton.

Los campeones del mundo han tenido una penúltima jornada de pretemporada 2020 de F1 para olvidar. Después de completar 47 vueltas con Valtteri Bottas por la mañana, sufrieron un problema que les dejó los últimos 20 minutos de la sesión sin rodar. 

Por la tarde, sacaron a Lewis Hamilton una hora después de que se iniciara la sesión y el inglés solo pudo completar 14 vueltas antes de que su motor se detuviera en la salida de la curva 5 del Circuit de Barcelona-Catalunya, provocando 20 minutos de bandera roja y no volviendo a salir más a pista.

El equipo confirmó que la detención se debió a un problema con la unidad de potencia, concretamente por una anomalía con la presión del aceite, e inició de inmediato las investigaciones para descubrir la causa.  

El problema de Hamilton hace que las preocupaciones en el fabricante alemán aumenten de nivel, después de haber sufrido varios problemas esta pretemporada, tanto con el equipo oficial, como con Williams

Como Motorsport.com desveló el pasado fin de semana, Mercedes ya tuvo que usar dos motores la primera semana, cuando Valtteri Bottas sufrió un fallo por la tarde del jueves y tuvieron que instalar uno nuevo para el viernes.

Además, Williams ya ha utilizado tres unidades en lo que llevamos de pretemporada, con Nicolas Latifi sufriendo dos problemas de motor. 

Te puede interesar:

George Russell admitió que Mercedes había sido agresivo con la evolución de su motor para este año, pero se mostró confiado en que estaban gestionando los problemas. 

"Mercedes está apretando realmente con el motor. Sin duda, llevándolo al límite en estos momentos. Esto son pruebas y estas cosas van a pasar siempre, pero como suministrador de motores ellos controlan todo". 

Los problemas del propulsor alemán llegan después de que su jefe de motores, Andy Cowell, admitiera hace unas semanas que los preparativos invernales no habían sido geniales. 

"Hay muchas cosas en marcha en Brixworth, muchas mejoras en toda la unidad de potencia, en el ERS, en el motor de combustión interna", dijo. "Como siempre, estamos sufriendo unos pocos problemas a la hora de poner todo en su sitio". 

Información adicional de Stuart Codling

Más novedades técnicas de la F1 2020

Pasa las fotos y descubre. Y pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparecen

Galería
Lista

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39
1/23

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero del Alfa Romeo con sus nuevos pilares de soporte de cuello de cisne, muy grandes.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11
2/23

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero esté dentro de lo legal. Utiliza una cámara montada en el morro, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000
3/23

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

Alerón trasero del Alfa Romeo C39
4/23

Foto de: Giorgio Piola

Otra toma de los altos pilares del alerón trasero del C39 que lo hace más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido a que no están conectados a él.

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

Suspensión delantera del Ferrari SF1000
5/23

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la suspensión delantera del Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Usan un resorte clásico dentro.

El fondo plano del Ferrari SF1000

El fondo plano del Ferrari SF1000
6/23

Foto de: Giorgio Piola

El área del suelo justo por delante de la rueda trasera del Ferrari SF1000 es de particular interés, ya que ha creado una sección elevada que se une con la inclinación vertical del fondo plano. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente a medida que se deforma, y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Parte delantera del Red Bull Racing RB16

Parte delantera del Red Bull Racing RB16
7/23

Foto de: Giorgio Piola

Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño bulkhead. También se aprecian las sondas Kiel montadas en la toma de aire para recopilar datos en pista.

Alerón trasero del Haas VF-20

Alerón trasero del Haas VF-20
8/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
9/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Debajo de las cubiertas: un vistazo a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
10/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01
11/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000
12/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El lateral del Red Bull Racing RB16

El lateral del Red Bull Racing RB16
13/23

Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43
14/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
15/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
16/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
17/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16
18/23

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000
19/23

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi
20/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000
21/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
22/23

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los frenos del McLaren MCL35

Los frenos del McLaren MCL35
23/23

Foto de: Giorgio Piola

Vettel se gusta y Mercedes sufre en Barcelona

Artículo Anterior

Vettel se gusta y Mercedes sufre en Barcelona

Siguiente artículo

Ferrari: "Mercedes se equivoca sobre nuestro motor"

Ferrari: "Mercedes se equivoca sobre nuestro motor"