La primera victoria de Schumacher con Ferrari, en la lluvia de Barcelona
Michael Schumacher logró su primer triunfo con Ferrari un 2 de junio de 1996, en un lluvioso GP de España y sorprendiendo a muchos por su rendimiento en esas condiciones.

La primera vez siempre se recuerda con especial precisión, quizá teñida de alguna pincelada de idealismo que no existió. Pero no es el caso de la primera victoria de Michael Schumacher vestido de rojo Ferrari.
El piloto alemán, con 27 años por aquel entonces, llegó al GP de España de Fórmula 1 1996 con pocas esperanzas, después de un inicio de relación complicado con los del Cavallino. Williams, con Damon Hill y Jacques Villeneuve, había dominado a placer las anteriores seis carreras de aquella temporada, a excepción del GP de Mónaco, donde un sorprendente Olivier Panis se hizo con la victoria.
De hecho, algunos ya habían cuestionado el fichaje del alemán por la escudería italiana, ya que esta apenas había conseguido dos victorias en los cinco años anteriores, mientras que Schumacher acumulaba 19 con Benetton en las cuatro últimas temporadas... y dos títulos de campeón del mundo.
La F1 se aproximó al verano con la séptima cita del año y el Circuit de Barcelona-Catalunya como escenario. Aunque Eddie Irvine, compañero de Schumacher en Ferrari, fue el más rápido el viernes, el irlandés dejó claro que era puro espejismo: "El circuito no es compatible con nuestro coche".
Ante tal situación, solo cabía esperar un nuevo dominio de Williams con su FW18 y la emoción sería saber cuál de sus dos pilotos acabaría en lo más alto del podio y quién les acompañaría en el tercer escalón.
Schumacher logró clasificarse por detrás de los de Grove, pero a casi un segundo de Hill, que se llevó su cuarta pole position del año. Ya en la tarde del sábado, la lluvia (sí, un 1 de junio en Barcelona) empezó a caer con intensidad. Cuando los pilotos salieron al Warm up en la mañana del domingo, el circuito estaba encharcado y Heinz-Harald Frentzen fue el peor parado, al destrozar su Sauber contra el muro de boxes.
Aunque se discutió si salir tras el coche de seguridad, finalmente se dio luz verde a una arrancada desde parado y los pilotos sufrieron para traicionar sus monoplazas con motores V10 (salvo Minardi y Footwork, con V8).
Hill perdió el liderato ante Villeneuve y Alesi también superó al británico. Pero peor le fue a Schumacher, que cayó al 7º puesto en los primeros metros. Por detrás, se desató el caos en mitad de las nubes de spray. Seis de los 20 monoplazas que tomaron la salida abandonaron en las dos primeras vueltas, entre ellos el Ferrari de Irvine.
En la vuelta 4, Hill se salió de la pista y dejó vía libre a Berger y Schumacher para que lucharan por el último puesto del podio. El alemán comenzó a gustarse en mitad del diluvio que estaba cayendo en Montmeló y antes de cumplirse la 10ª vuelta ya tenía a tiro a Villeneuve, después de deshacerse de Berger y Alesi.
Dos giros más tarde, también dio buena cuenta del canadiense y empezó a poner tierra de por medio: ¡endosándole 2,9 segundos al final de dicha vuelta! El recital a partir de ahí fue simplemente antológico.
Nadie volvió a ver a Schumacher aquella tarde hasta el podio. Además, se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida en el 14º giro de carrera con un 1:45.517 que superó en... ¡2,2 segundos al siguiente!
"Excepcional" o "increíble" fueron algunos de los adjetivos que los directivos de Ferrari utilizaron ese día para calificar el espectáculo ofrecido por Schumacher.
Aquella temporada quedaría lejos del campeón Hill, pero el título de rainmaster (maestro de la lluvia) llevaba su apellido. Y ni él ni Ferrari imaginaban lo que estaba por llegar...
Recuerda las 91 victorias de Michael Schumacher en F1

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: LAT Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: LAT Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Ferrari Media Center

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Peter Spinney / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Ferrari Media Center

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images

Foto de: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: LAT Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Foto de: Michael Cooper / Motorsport Images

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Foto de: Ercole Colombo

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Pulsa en Versión Completa abajo del todo si no puedes ver las fotos o su contenido
Más de Schumacher:
Los detalles técnicos de los coches de F1 para el GP de España
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro

¿Quién es Alex Palou, bicampeón de la IndyCar en 2023?
¿Quién es Alex Palou, bicampeón de la IndyCar en 2023? ¿Quién es Alex Palou, bicampeón de la IndyCar en 2023?

GP de Mónaco 1996 de F1, una histórica y rocambolesca carrera
GP de Mónaco 1996 de F1, una histórica y rocambolesca carrera GP de Mónaco 1996 de F1, una histórica y rocambolesca carrera

La última victoria de Alonso en la Fórmula 1 (la 32, en España 2013)
La última victoria de Alonso en la Fórmula 1 (la 32, en España 2013) La última victoria de Alonso en la Fórmula 1 (la 32, en España 2013)

Los pilotos de F1 con más títulos de campeón del mundo de constructores
Los pilotos de F1 con más títulos de campeón del mundo de constructores Los pilotos de F1 con más títulos de campeón del mundo de constructores

McLaren F1 ve cualidades de Alonso y Schumacher en Piastri
McLaren F1 ve cualidades de Alonso y Schumacher en Piastri McLaren F1 ve cualidades de Alonso y Schumacher en Piastri

Pilotos y equipos que acabaron las mejores rachas de la historia de la F1
Pilotos y equipos que acabaron las mejores rachas de la historia de la F1 Pilotos y equipos que acabaron las mejores rachas de la historia de la F1

El nuevo suelo de Ferrari F1 para vencer a Mercedes en Japón
El nuevo suelo de Ferrari F1 para vencer a Mercedes en Japón El nuevo suelo de Ferrari F1 para vencer a Mercedes en Japón

Ferrari F1 no puede "aplazar la lucha" con Mercedes a 2024
Ferrari F1 no puede "aplazar la lucha" con Mercedes a 2024 Ferrari F1 no puede "aplazar la lucha" con Mercedes a 2024

Singapur 2008: noche, escándalo, venganza y un error mundial de F1
Singapur 2008: noche, escándalo, venganza y un error mundial de F1 Singapur 2008: noche, escándalo, venganza y un error mundial de F1
Últimas noticias

Dall’Igna: "Márquez es un piloto difícil de manejar, preocupa que pueda romper el equilibrio"
Dall’Igna: "Márquez es un piloto difícil de manejar, preocupa que pueda romper el equilibrio" Dall’Igna: "Márquez es un piloto difícil de manejar, preocupa que pueda romper el equilibrio"

Mir: "Me entró agua en el casco y no veía nada; como si me hubiera puesto bizco"
Mir: "Me entró agua en el casco y no veía nada; como si me hubiera puesto bizco" Mir: "Me entró agua en el casco y no veía nada; como si me hubiera puesto bizco"

Bagnaia: "Podía haber alcanzado a Martin, pero parar era lo correcto"
Bagnaia: "Podía haber alcanzado a Martin, pero parar era lo correcto" Bagnaia: "Podía haber alcanzado a Martin, pero parar era lo correcto"

Quartararo: "No puedo entender por qué corremos a las tres cuando a las cinco es de noche"
Quartararo: "No puedo entender por qué corremos a las tres cuando a las cinco es de noche" Quartararo: "No puedo entender por qué corremos a las tres cuando a las cinco es de noche"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.