Fórmula 1 GP de Bélgica
Pirelli estudia un neumático "superintermedio" para F1 en lluvia
El jefe de Pirelli en la Fórmula 1 está de acuerdo con las quejas de los pilotos de que los neumáticos de lluvia extrema son "inútiles" si sólo se utilizan detrás del coche de seguridad.
Matt Kew
Editado: 6 ago 2023, 11:07
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La lluvia que cayó durante el mediodía del sábado provocó el retraso de la carrera sprint del Gran Premio de Bélgica 2023. Luego, el coche de seguridad lideró el pelotón durante cinco vueltas antes de dar una salida lanzada.
El trenecito detrás del Safety Car ayudó a despejar el agua estancada del circuito de Spa-Francorchamps para reducir las salpicaduras y mejorar la visibilidad, pero todos los coches entraron en boxes en las dos primeras vueltas para montar neumáticos intermedios y quitarse de los de lluvia extrema.
Para después:
Por ello, los pilotos consideraron que esos neumáticos azules (de lluvia extrema) sólo servían como "neumáticos para coche de seguridad", y George Russell los calificó de "bastante inútiles".
El jefe de motorsport de Pirelli, Mario Isola, sorprendentemente se puso del lado de los pilotos, siempre y cuando la FIA admita la poca visibilidad que hay en lluvia, y que las condiciones para las que fueron diseñados esos neumáticos no eran solo para rodar detrás del coche de seguridad.
Dijo: "Creo que tenemos que dividir, en primer lugar, dos problemas: uno es el rendimiento sobre mojado, el otro es la visibilidad".
"En cuanto al rendimiento, cuando estábamos desarrollando los neumáticos, encontramos un resultado en términos de rendimiento que era mucho, mucho mejor [cinco segundos por vuelta] que el antiguo neumático de lluvia".
"No es suficiente, quizás, pero hemos dado un paso adelante... el calentamiento no ha sido un problema. Todos los equipos votaron a favor de introducir el nuevo neumático para mojado durante la temporada, porque tenían los datos de nuestros test".
"Quizá ese rendimiento aún no sea suficiente para generar el margen correcto con los intermedios...".
Y añadió: "¿Pero son neumáticos solo para rodar tras el coche de seguridad? Discutimos muchas veces sobre la visibilidad. Es un problema y está claro que la FIA, junto con los equipos, está trabajando en algunos dispositivos [protectores contra el spray, por ejemplo] que pueden mejorar la visibilidad para reducir el spray que sale de los neumáticos y del difusor".
Kevin Magnussen, Haas VF-23,Nico Hulkenberg, Haas VF-23,Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19
"Si la idea es seguir buscando un dispositivo que sea capaz de reducir el spray y por lo tanto dar a los pilotos la posibilidad de correr en condiciones de lluvia extrema, tenemos que mantener los dos productos [intermedios y lluvia].
"Pero si el neumático de lluvia sólo se utiliza detrás del coche de seguridad, estoy de acuerdo con los pilotos en que, por el momento, es un neumático inútil".
"Así que tenemos que decidir cuál es la dirección que queremos tomar en el futuro para desarrollar el producto que necesita la Fórmula 1".
Isola ha propuesto como solución el desarrollo de un compuesto "superintermedio" o "intermedio plus" que podría introducirse en algún momento de la temporada 2024.
Esa construcción única, cuya banda de rodadura diseñó Pirelli hace varios años, se utilizaría para cubrir el paso entre cuando la visibilidad es demasiado limitada para las reglas de la FIA y el momento de montar neumáticos de seco.
Como subproducto de un único compuesto, ayudaría a Pirelli a reducir su carga de trabajo para mejorar la sostenibilidad, una cuestión que motivó el reciente experimento de clasificación de Asignación Alternativa de Neumáticos en Hungría y plantearse prohibir el uso de mantas de neumáticos (que finalmente no se llevará a cabo).
Relacionado:
- Por qué eliminar el 'spray' de los coches de F1 en lluvia es tan difícil
- Por qué la F1 no suele correr cuando llueve o sobre mojado: los factores
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