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Pirelli afirma tener tres candidatos para probar las llantas de 18 pulgadas
Pirelli está cerca de finalizar sus planes para el primer test en pista con las llantas de 18 pulgadas que usará la F1 desde 2021.
Adam Cooper
Editado: 6 may 2019, 11:12
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Tres equipos acordaron construir coches "muleto" basados en chasis 2018, con su suspensión adaptada para llevar llantas y neumáticos de nuevo tamaño. Tres sesiones de prueba, con neumáticos de seco solamente, se llevarán a cabo hacia finales de este año.
Pirelli está planeando un programa más extenso en 2020, cuando cree que siete u ocho equipos podrán contribuir con coches de test, y se agregarán a la pruebas neumáticos de lluvia.
El fabricante italiano no ha nombrado a los tres equipos que participarán este año más allá de la confirmación de que no están elegidos solo entre los tres principales candidatos obvios.
Mercedes, Ferrari y Red Bull participaron en las últimas sesiones de muletos en 2016, preparándose para el cambio de anchura de los neumáticos y los altos niveles de carga aerodinámica introducidos para 2017.
Sin embargo, Red Bull no puede participar esta vez, ya que no puede usar su chasis 2018 debido a que ha cambiado de proveedor de motores desde la temporada pasada. Se cree que Renault, quien proporcionó un monoplaza para los test de Pirelli en 2012, está entre los tres voluntarios.
"Estamos definiendo fechas límite, porque obviamente es importante para ellos acordar tiempos límite para construir un nuevo coche y para que hagamos un plan de test adecuado", dijo el jefe de Pirelli, Mario Isola.
“Estamos muy cerca de definir los test. Nos falta una sesión en este momento. Estamos planeando tres sesiones, y estamos buscando una pista para octubre, que nos falta. Estamos definiendo el plan de test, y con suerte en breves tendremos un plan de prueba claro para negociar con los equipos".
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"No estamos planeando ninguna prueba en mojado en 2019, comenzaremos en 2020. Estas pruebas se centrarán en los primeros prototipos del neumático de 18 pulgadas".
“Tres equipos, tres sesiones, es perfecto, porque damos una sesión por equipo. Es bueno no tener un solo equipo, de lo contrario existe el riesgo de personalizar el neumático a un monoplaza específico. Con tres equipos es mucho mejor, podemos entender si los neumáticos son buenos para los tres o no".
Isola confía en que los equipos puedan construir monoplazas de prueba que replicarán los niveles de carga aerodinámica de 2021, y que será más fácil que la última vez que la empresa italiana los usó, a pesar de los cambios significativos necesarios en los diseños de suspensión.
"Hay muchos signos de interrogación, porque también en términos de reglamento técnico no está claro. Pero creo que el equipo puede hacer que los coches nuevos sean lo suficientemente representativos para comenzar a probar, mucho más que en 2016, para ser sincero, cuando fue mucho más complicado".
"Lo importante es que, en términos de carga aerodinámica, no están lejos del nivel esperado, y luego, si el alerón o el suelo son diferentes [en la normativa 2021], no importa, es importante que el rendimiento no esté muy lejos del esperado para 2021".
"Tienen que modificar la suspensión, eso está claro, y también la altura de conducción. Pero aparte de eso, creo que no tienen que hacer nada más. Eso no es gratis, tienen que gastar dinero para hacer un coche muleto, pero al menos no es un rediseño completo".
"Seguro que el próximo año tendremos muchos más equipos interesados en hacer un coche de pruebas, así que vamos a ofrecerles a todos esta oportunidad, y en mi opinión, tendremos al menos siete u ocho equipos interesados en hacer uno. No estamos pidiendo grandes modificaciones. No necesitamos hacer un coche real 2021".
Así lucen las llantas de 18 pulgadas en un F1
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