Neumáticos delanteros más robustos para reducir el subviraje en la F1 2023

Pirelli planea introducir un neumático delantero más robusto la próxima temporada, para reducir el subviraje que a varios pilotos de Fórmula 1, incluido Max Verstappen, no les gusta experimentar con los coches actuales.

Neumáticos delanteros más robustos para reducir el subviraje en la F1 2023
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La nueva generación de monoplazas con efecto suelo ha supuesto un cambio en el concepto aerodinámico con respecto a los anteriores, y ha dado lugar a unas características diferentes.

Una de las consecuencias de este cambio, junto con el aumento de peso provocado por los elementos de seguridad adicionales, es que son más propensos al subviraje, principalmente a baja velocidad.

Esto es algo que no es del agrado de varios pilotos, como Max Verstappen, que admite abiertamente que prefiere un coche con un extremo delantero que gire más fácilmente. 

La empresa suministradora de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, es consciente del problema y ha revelado que, de cara a 2023, está trabajando en un neumático delantero mucho más resistente que ayudará a equilibrar mejor los coches.

"Ya tenemos en mente alguna mejora para el año que viene", declaró el responsable de F1 y automovilismo de Pirelli, Mario Isola.

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"El año pasado no tuvimos la oportunidad de probar los nuevos neumáticos con los coches actuales, sino con los coches mula, y eran ligeramente diferentes". 

"Ahora tenemos una idea más clara de lo que tenemos que hacer con los neumáticos para el año que viene: mejorar la parte delantera, sobre todo porque tenemos un neumático trasero muy robusto y eso está generando algo de subviraje a baja velocidad".

Isola explicó que, aunque los coches mula con los que se probaron los neumáticos el año pasado estaban diseñados para comportarse como los nuevos modelos de 2022, la forma diferente en que se producía la carga aerodinámica acabó enmascarando la naturaleza subviradora de los monoplazas de efecto suelo.

"Los coches mula utilizaban un paquete aerodinámico que era de 2021, por lo que este efecto suelo no era tan relevante", dijo.

"Lo que sabemos de los coches actuales es que están generando mucha más carga aerodinámica a alta velocidad, y menos a baja velocidad. Y el equilibrio es ligeramente diferente".

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el principal factor que provocaba el subviraje actual, Isola respondió: "Si quieres un porcentaje, es muy difícil darte un porcentaje". 

"Lo que puedo decir es que, cuando diseñamos los neumáticos de esta temporada, el año pasado, basándonos en el equilibrio de los coches mula, claramente los coches mula tenían más tendencia al subviraje". 

"El peso no ayuda. Pero todo el mundo lo sabe: no es una crítica, es necesario tener este peso adicional". 

"Con los coches mula, el peso era el mismo que el del coche actual, ya que pedimos a los equipos que pusieran algo de lastre para conseguir el mismo peso y el mismo equilibrio de pesos". 

"Pero el paquete aerodinámico era completamente diferente. Esa era la principal diferencia con respecto a los coches actuales, y eso es lo que probablemente vaya a generar el subviraje".

"La mayor parte de ese subviraje se debe al paquete aerodinámico. Pero podemos reaccionar, diseñando para el próximo año un neumático delantero ligeramente diferente para equilibrar el coche, y lo estamos probando ahora con los coches actuales". 

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