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Pirelli: neumáticos más resistentes en 2025 para reducir el graining
Tras las pruebas, tanto privadas como colectivas en México, Pirelli ha perfilado los neumáticos para la temporada 2025 de Fórmula 1. ¿Qué cambios hay?
Gianluca D'Alessandro
Publicado: 10 nov 2024, 17:12
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La temporada 2024 de Fórmula 1 se acerca a su fase final, con un triplete en el que los coches competirán en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. Sin embargo, inmediatamente después de acabar la temporada, los equipos se quedarán en Yas Marina para llevar a cabo una sesión de pruebas con el objetivo de familiarizarse con los neumáticos que usará Pirelli para 2025.
De hecho, aunque aún faltan algunos meses para la próxima temporada, en realidad el fabricante italiano lleva mucho tiempo trabajando en ello, entre otras cosas porque la FIA impone fechas precisas para homologar los neumáticos del siguiente campeonato.
El test que se hizo en la FP2 de México fue crucial, ya que pudieron acumular más datos sobre todos los cambios introducidos en los compuestos más blandos de la gama en un circuito adecuado para ello. De hecho, antes de ir a México, Pirelli también había realizado un test privado en Mugello, que se vio afectado por la lluvia, en el que querían probar los neumáticos más duros.
Las curvas de alta velocidad de la pista toscana no eran adecuadas para recopilar datos útiles sobre los compuestos blandos, por lo que se decidió realizar una prueba colectiva durante la FP2 en México, que también dio a algunos equipos la oportunidad de probar el nuevo C6. "Hicimos el test. Fue positivo. Obtuvimos muchos datos. Ahora tenemos definidos los nuevos C4, C5 y C6 para el año que viene", reconoció Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport.
Una vez terminada la prueba, Pirelli tuvo muy poco tiempo para analizar los datos y definir los detalles finales, ya que tiene que dar tiempo a sus fábricas para que produzcan físicamente los neumáticos que se enviarán a Abu Dhabi, un proceso que lleva unas pocas semanas. Sin embargo, el trabajo de diseño se completó antes de la fecha límite de homologación fijada por la FIA en diciembre.
Más sobre Pirelli:
Mario Isola, Racing Manager de Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa del equipo.
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
"El acuerdo es que en Abu Dhabi, el martes, durante los test de post-temporada, daremos los neumáticos de 2025 a los pilotos titulares que participarán en las pruebas, mientras que daremos los de 2024 a los novatos, pero al menos tendrán la oportunidad de probar la nueva construcción, que no es ninguna diferencia en términos de equilibrio".
"No hemos recibido ningún comentario sobre una diferencia o cualquier otro problema con la nueva construcción. Eso es exactamente lo que también hemos visto durante nuestras pruebas esta temporada", añadió Isola al hablar sobre la renovada construcción de 2025.
Delta sin cambios en F1, pero más resistencia mecánica
Lo positivo es que ya los primeros datos extraídos de México han dado indicios prometedores sobre cuáles eran los objetivos marcados por el fabricante milanés. Pirelli no intervino tanto en el aspecto puramente prestacional del neumático, sino en las cualidades de resistencia mecánica, con el gran objetivo reducir el graining y el sobrecalentamiento.
"El aspecto positivo es que los nuevos compuestos han mostrado una mayor resistencia mecánica, que era nuestro objetivo para reducir el graining", dijo Isola.
Pirelli, de hecho, no ha querido intervenir en el nivel de agarre de los compuestos más blandos, también porque cree que los "deltas" de rendimiento entre los neumáticos ahora son los correctos. El único cambio afectó al C2, con el objetivo de acercarlo en términos de agarre al C3, al tiempo que se distanciaba más del C1.
"El nivel de agarre de los nuevos neumáticos es similar [al de esta temporada]. No queríamos cambiar el nivel de agarre porque si cambias el nivel de agarre, cambias la posición de los compuestos, y con el único que buscábamos más agarre era con el C2 para acercarlo al C3, porque estaba un poco cerca respecto al C1".
"En cambio, en el C3, C4 y C5 los deltas de rendimiento estaban en línea con el objetivo, en torno a medio segundo por vuelta. Luego, por supuesto, depende de la longitud del circuito y demás. Además, el C6 debería ser medio segundo más rápido", añadió.
Neumáticos Pirelli
Foto de: Pirelli
Cómo aprovechar mejor el C6 de Pirelli en F1
El tema del C6 en sí sigue a debate, porque en realidad, aunque probablemente se homologará con vistas a 2025, aún no se ha definido su plan de uso. Primero será crucial recopilar más datos en las pruebas de post-temporada en Abu Dhabi.
"Todavía nos faltan algunos datos sobre el C6. Es importante destacar que tenemos que homologar el compuesto si queremos utilizarlo, pero no estamos obligados a hacerlo. Así que prefiero tener la flexibilidad de contar con un C6 en la gama que es para circuitos de carretera", dijo Isola.
Sin embargo, cabe mencionar que el C6 no será un neumático adecuado para todos los circuitos urbanos o donde ahora se puede utilizar el C5. Por ejemplo, en las pruebas realizadas en México se vio que no puede terminar una vuelta, hasta el punto de que el C5 era en realidad más rápido en el último sector. En algunos circuitos, como Las Vegas o Mónaco, podría crear alternativas estratégicas, con la posibilidad de saltarse un compuesto.
"Tener la flexibilidad de contar con un C6 podría ser útil. Y no estamos obligados a elegir, digamos, tres compuestos seguidos. Así que si nos damos cuenta de que, por ejemplo, el C6 podría ser bueno en algún circuito, pero que está cerca del C5, también podemos llevar el C3, C4 y C6 y saltarnos un compuesto. Eso nos da un poco más de flexibilidad", concluyó el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1.
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