¿Qué hemos aprendido de los Pirelli de 18 pulgadas en Abu Dhabi?

Las consecuencias de las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi eclipsaron los test de postemporada que se realizaron el martes y miércoles después de la carrera.

¿Qué hemos aprendido de los Pirelli de 18 pulgadas en Abu Dhabi?

Los equipos disfrutaron de dos jornadas de pruebas para estudiar el funcionamiento de los nuevos neumáticos de Pirelli, que serán de 18 pulgadas a partir de la temporada 2022 de Fórmula 1.

Todas las escuderías, excepto Williams, prepararon un coche con las suspensiones modificadas para probar las nuevas gomas de la compañía italiana en Yas Marina. Investigar sobre estos compuestos era clave para afrontar la siguiente campaña, y la gran mayoría optó por poner a sus pilotos más experimentados al volante de sus "muletos".

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Los equipos ya tuvieron la oportunidad de montar estas gomas en diferentes pruebas a lo largo de la temporada 2021, pero en Abu Dhabi, por primera vez, pudieron estar con la gama de los cinco juegos definitivos para el año que viene.

¿Qué tendremos en la temporada 2022 de Fórmula 1 con los nuevos Pirelli?

Pirelli no ha revelado mucho sobre las pruebas previas, pero el jefe de la empresa milanesa hizo unas declaraciones que muestran cosas interesantes sobre lo que podemos esperar en 2022.

"Los equipos tenían disponible toda la gama de neumáticos, y los utilizaron en muchas vueltas, tanto en tandas largas como cortas", expresó Mario Isola. "Tengo que decir que, en general, encontramos un tiempo delta entre los compuestos que ya tenemos fijado".

"Puedo informar que esa cifra está en línea con lo que habíamos descubierto durante el año a través de nuestras pruebas. Está claro que el C1 y C2 (más duros) no son los mejores para Abu Dhabi, y utilizamos el C3, C4 y C5 por la escasa degradación. El C1 y el C2 tenían poco agarre, pero eran muy, muy consistentes".

El subviraje es una de las características de los Pirelli de 18 pulgadas

Isola destacó un aspecto de los test: "El comentario general de todos los pilotos es que tenían subviraje, parece que nuestras gomas traseras son mejores y ejercen fuerza sobre la parte delantera".

"Hay que tener en cuenta que la posibilidad de ajustar los reglajes en estos coches modificados era limitada. A pesar de que algunos trabajaron en la puesta a punto, los monoplazas seguían subvirando por la fuerza del neumático trasero".

Mario Isola confía en que esto será un problema menor para los coches del nuevo reglamento de 2022: "Hablando con los equipos, creen que pueden equilibrar esto con facilidad. Me han dicho que no están preocupados, y que esperaban que esto pasara".

Tras el primer día de pruebas en Abu Dhabi, Pirelli hizo un cambio en los parámetros que facilitó el trabajo a los equipos para reducir el subviraje durante el miércoles.

"Revisando los datos, vimos que había un margen en la presión, especialmente en las gomas delanteras", afirmó el italiano. "Por eso, dimos la opción de disminuir la presión delantera en 1,5 psi, y fue útil para reducir el subviraje, además de que hubo menos graining, especialmente en el C3".

"Todavía tenemos algo de desgaste en el C4 y C5, pero son los compuestos más blandos, por lo que tiene sentido. Pero con esta disminución de la presión, el C3 funcionaba mejor".

 

La presión de los neumáticos será más baja en la temporada 2022 de Fórmula 1

Como indicó Isola, la presión de las gomas se redujo a 20,0 psi, mientras que en el primer día de pruebas estaba en 21,5 psi. El jefe de Pirelli también confirmó que la presión de las ruedas posteriores se mantuvo en 17,5 psi durante las dos jornadas.

Para compararlo con el fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi, estas cifras fueron de 23,0 psi delante y 21,0 psi detrás. Esto significa que para 2022 veremos presiones mucho más bajas.

"Sabemos que con las nuevas dimensiones de 18 pulgadas, la estructura trasera será más robusta. Por eso tenemos que dar la posibilidad de bajar hasta los 17,5 psi, una cifra muy baja para los neumáticos de 13 pulgadas", reconoció Isola.

Las mantas térmicas de los neumáticos Pirelli cambiarán para la temporada 2022 de F1

Además de las bajas presiones para 2022, los equipos tendrán que acostumbrarse a temperaturas en las mantas más bajas, porque esto repercutirá una vez que los pilotos salgan a pista.

"Estamos utilizando las temperaturas de las mantas que usaremos a partir de 2022", indicó. "Eso significa que las gomas delanteras estarán a 70 grados, y no a 100, y en los traseros será de 70, y no 80".

"Es la misma temperatura que hemos probado durante nuestras pruebas de desarrollo de neumáticos. Los comentarios de los pilotos sobre el C1 fueron que podían apretar bastante para poner en la ventana de funcionamiento a las gomas, y se traduce en que se necesitarán dos giros para poner a punto las ruedas, pero sabemos que Abu Dhabi no es el sitio para el C1", dijo Isola.

"Para el C2 fue algo más sencillo, y en el resto de la gama no tuvieron problemas para calentarlos. Este año hemos intentado diseñar unos compuestos con un rango de trabajo más amplio, pero sin sacrificar la fase de calentamiento porque sabíamos que queríamos bajar la temperatura de las mantas".

El director de Pirelli en la Fórmula 1 también señaló: "Si nos fijamos solo en el agarre, son similares a los de 13 pulgadas, pero son más consistentes por la forma en la que los hemos diseñado".

 

Los frenos, un aspecto clave para Pirelli en la temporada 2022 de Fórmula 1

Una gran diferencia entre los coches modificados de las pruebas y los de 2022 tiene que ver con los frenos y los conductos que los rodean. "Hemos pedido a los equipos que usen la máxima refrigeración, tanto para los delanteros como para los traseros", indicó Isola.

"Viendo las simulaciones, los flujos de aire que van hacia dentro no deberían poder utilizar el calor que sale de los frenos para calentar las gomas. Hay mucho espacio, pero los frenos están diseñados de manera diferente".

"Estamos investigando sobre esto, porque entre la llanta y el freno hay un hueco en el que el aire sale a una determinada temperatura, así que, dependiendo de si están cerradas, tendrás unos valores u otros".

"El año que viene, con un nuevo tipo de conductos y tambores, creo que los equipos controlarán mejor el calor que va de los frenos a los neumáticos", reafirmó.

Primera vez de ruedas cubiertas en la historia de la Fórmula 1

Otra novedad para la temporada 2022 de Fórmula 1 será que las gomas estarán cubiertas: “Algunos conjuntos decidieron probar la cubierta de la llanta, pero esto no es representativo. En primer lugar, porque no son los frenos de 2022”.

"Si montas este elemento que cubre la rueda, la temperatura aumenta bastante, y el paso del calor entre un lugar y otro no se puede controlar tan bien como lo harán la próxima campaña".

Uno de los objetivos de los compuestos de 18 pulgadas era reducir los problemas de sobrecalentamiento, algo que ha sido un dolor de cabeza para Pirelli. Isola confía en que su compañía lo ha solucionado.

"Los pilotos dijeron que podían apretar. Tomemos como referencia el C3, que quizá es el más representativo y su agarre es bueno. Pueden hacerlo sin sobrecalentar las gomas o desgastarlas como pasa con las 13 pulgadas".

"Tengo curiosidad por ver cómo funcionan los neumáticos en los coches del año que viene con un paquete aerodinámico tan diferente. El nivel de carga y las velocidades serán distintas, así que tendremos que entender cómo funciona todo", expresó.

"Puedo imaginar que tendrán menos carga aerodinámica en las curvas de baja velocidad, y mayor en las de alta velocidad. Eso equilibrará el tiempo por vuelta, pero es imposible de probar con monoplazas modificados porque tienen la misma configuración que con la que se diseñaron y no tienen el efecto suelo de los nuevos".

¿Qué más comentaron los pilotos de Fórmula 1 sobre los Pirelli de 18 pulgadas?

Además del subviraje, los pilotos descubrieron más cosas sobre las gomas de Pirelli de 2022: "Es un poco más difícil frenar y bloquearán más a menudo. Notaron el incremento de 2,5 kilos de cada rueda en las delanteras y de 3 en las posteriores".

"Informaron que la tracción al salir en línea recta era muy buena y en algunas ocasiones tenían un brusco sobreviraje, pero eso sucede cuando se pierde el control del tren delantero, así que es coherente con sus comentarios”, concluyó Isola.

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