Pirelli defiende sus neumáticos con la lucha de Verstappen y Sainz

Después de la aparición de un coche de seguridad al final de la carrera del GP de Canadá, provocado por el accidente de Yuki Tsunoda a la salida de boxes, Max Verstappen y Carlos Sainz se enzarzaron en una apretada batalla por la victoria durante muchas vueltas.

Verstappen no pudo deshacerse de Sainz, que estuvo presionando al piloto de Red Bull hasta la bandera a cuadros, siempre en distancia de DRS o lo que es lo mismo, a menos de un segundo.

Esta lucha en pista fue muy importante para Pirelli, ya que consideran que fue un cambio respecto a las batallas que habían tenido lugar en el pasado, cuando los neumáticos se sobrecalentaban en exceso en el momento en el que dos monoplazas competían uno cerca de otro.

Analizando la situación, el director de Pirelli en la F1 y las carreras de coches en general, Mario Isola, no tiene ninguna duda de que Sainz no habría podido seguir tan de cerca a Verstappen durante tanto tiempo con la antigua generación de coches y neumáticos.

En declaraciones a Motorsport.com, Isola dijo: "Para mí, lo importante de esta carrera es ver que hemos tenido lo que se suele llamar una carrera cerrada".

"Uno de los objetivos de este año era tener carreras reñidas, no adelantamientos puros gracias al DRS u otro sistema. La meta era dar la oportunidad a los pilotos de empujar al máximo sus monoplazas y luchar en pista".

"Y eso es exactamente lo que sucedió con Max y Carlos, pero también en la parte trasera con Alpine y Charles Leclerc, y muchos otros coches".

"Ahora parece que los neumáticos están dando una oportunidad real de luchar en pista, junto con la nueva generación de coches, y es agradable ver que esto está sucediendo".

"Obviamente, de cara al futuro, somos conscientes de que podemos mejorar, y estamos trabajando en los neumáticos del año que viene. Pero diré que el primer objetivo [el de correr cerca] se ha conseguido y eso era realmente importante para nosotros".

Mario Isola también explicó que el hecho de que se puedan ver mejores luchas en pista, se debe a tanto a la combinación de los nuevos coches de efecto suelo como a la nueva generación de compuestos que se degradan menos.

Y, aunque cree que se pueden hacer mejoras para equilibrar el rendimiento de toda la gama de compuestos, el máximo responsable de Pirelli en F1 está satisfecho.

"Antes, el coche que iba detrás empezaba a perder carga aerodinámica, deslizaba y sobrecalentaba el neumático, así que obviamente una de las claves para que esto no pase ahora son los nuevos coches. Es obvio que mantener la carga aerodinámica ayuda a los compuestos".

"Pero también los nuevos neumáticos están funcionando mejor. Sabemos que a veces el medio y el blando degradan un poco más de lo esperado, pero esto es necesario, de lo contrario, si tienes gomas que se están comportando de la misma manera en todo momento, no hay estrategias.

"Con un duro que es muy consistente, un medio que es manejable y un blando que tal vez es un poco demasiado agresivo, podemos tener diferentes estrategias", concluyó el de Pirelli.