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Pirelli responde a las críticas de los pilotos por los neumáticos 2020

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Pirelli responde a las críticas de los pilotos por los neumáticos 2020
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2 nov. 2019 15:00

Mario Isola, jefe de Pirelli F1, ha explicado por qué muchos pilotos mostraron dudas sobre los neumáticos 2020 que probaron el viernes en Austin.

Todos los pilotos recibieron dos juegos de neumáticos del denominado compuesto C4 desarrollado para el año próximo, y podían usarlos en cualquiera de las dos sesiones de libres del viernes del GP de Estados Unidos, aunque la mayoría de los equipos decidieron probarlos en el primer ensayo.

El objetivo era darles la oportunidad de probar la nueva construcción antes del test de dos días que habrá con más compuestos tras el GP de Abu Dhabi.

En una pista aún verde en condiciones muy frías, la mayoría de los pilotos dieron una opinión negativa sobre los neumáticos, y algunos informaron de falta de agarre.

Sin embargo, Pirelli dice que esperaban un agarre menor con los nuevos neumáticos y que además los equipos debían adaptar sus puestas a punto a la nueva construcción, por lo que era inevitable que los pilotos no se sintieran cómodos.

"No estuvo muy bien", dijo Nico Hulkenberg. "Pero no sé si fue el neumático, fue un stint extraño, un poco desordenado y el equilibrio era bastante diferente y difícil. Teníamos agarre, pero también el agarre del eje delantero y trasero parecía ser el opuesto al del neumático principal".

"No fue muy productivo para mí", dijo Carlos Sainz. "Parecían muy raros e iban muy mal."

Sebastian Vettel añadió: "Creo que fue una decepción, porque no hay ningún paso adelante. Pero ya está, los neumáticos están fabricados para el año que viene, así que eso es todo".

"La verdad es que parece como un compuesto más duro", analizó Charles Leclerc. "Así que patinaba más, pero para ser completamente sincero, tengo que hacer un poco más de kilometraje antes de dar cualquier opinión".

"Si pones las pegatinas, no veo la diferencia", comentó Romain Grosjean. "Utilizamos los dos prototipos por la mañana, hicimos un buen chequeo y no son mejores, así que un poco decepcionantes desde ese punto de vista".

Lewis Hamilton prefirió no hacer comentarios, señalando con una sonrisa: "Tengo que contenerme y no decir demasiado en este momento".

Isola dijo que el problema principal fue que los equipos no estaban en posición de experimentar con puestas a punto, dado que debían centrarse en los neumáticos de 2019 y en el fin de semana de gran premio.

"Desgraciadamente las condiciones eran menos representativas", dijo el italiano. "Así que tenemos que analizar los datos para entender cuál es el nivel de rendimiento".

 

"La primera sensación es que el nuevo paquete tiene probablemente un poco menos agarre o pico de agarre, y que es más consistente. Eso es lo que estamos buscando".

"Tenemos que tener en cuenta que en los entrenamientos del viernes, en primer lugar, tienen que centrarse en el fin de semana de carrera, no pueden dedicar demasiado tiempo a probar el neumático para 2020. Nadie tuvo tiempo de adaptar la puesta a punto a la nueva construcción".

"Es diferente, el perfil es diferente, así que la construcción funciona de una manera diferente. Y esto requiere un poco de preparación. Pero estoy seguro de que han recopilado datos útiles para las pruebas de Abu Dhabi, porque al menos con la comparación que han hecho hoy (por el viernes) saben qué esperar en Abu Dhabi, y pueden trabajar en ello".

"Todas las pruebas de desarrollo anteriores fueron a ciegas. Los tres equipos que probaron en Barcelona (Mercedes, Ferrari y Red Bull) no sabían cuál era el (neumático) seleccionado, y ahora todos tuvieron el primer contacto con el nuevo paquete y pueden prepararse mejor para Abu Dhabi".

Isola dijo que no tenía problema con los comentarios negativos: "No me sorprende que sientan algo diferente. O mejor dicho, es bueno que sientan algo diferente, porque hemos trabajado en el desarrollo de un neumático diferente".

"Digamos que encontraron diferencias entre lo actual y lo nuevo, lo cual es positivo. El siguiente paso es diseñar el nuevo coche, optimizarlo y afinarlo para aprovechar las prestaciones del nuevo neumático".

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Los detalles de los coches para Estados Unidos

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Detalle del morro del McLaren MCL34

Detalle del morro del McLaren MCL34
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Bargeboard del Red Bull Racing RB15

Bargeboard del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle del Red Bull Racing RB15

Detalle del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una fila de neumáticos Pirelli para Red Bull

Una fila de neumáticos Pirelli para Red Bull
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull

La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle del volante de Lando Norris, McLaren

Detalle del volante de Lando Norris, McLaren
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull

La marca Honda Hybrid en la cubierta motor del Red Bull
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes AMG F1 W10 en el garaje

El Mercedes AMG F1 W10 en el garaje
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del escape del Red Bull

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle de la cubierta del motor McLaren MCL34 y logotipos de Renault y Petrobras

Detalle de la cubierta del motor McLaren MCL34 y logotipos de Renault y Petrobras
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Detalle de la suspensión

Detalle de la suspensión
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes

El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Detalle de la suspensión McLaren MCL34

Detalle de la suspensión McLaren MCL34
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes

El equipo Toro Rosso practica una parada en boxes
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Detalle del volante Williams Racing FW42

Detalle del volante Williams Racing FW42
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Logotipo de la inciativa "Dare to be different' en la estructura de impacto trasera

Logotipo de la inciativa "Dare to be different' en la estructura de impacto trasera
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Parte trasera del Red Bul Racing RB15

Parte trasera del Red Bul Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Trasera del Red Bul Racing RB15

Trasera del Red Bul Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
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Autor Adam Cooper