Pirelli justifica por qué no ha cambiado sus neumáticos para Zandvoort

Cuando el GP de Países Bajos se incluyó por primera vez en el calendario de 2020 y se confirmaron los planes de revisión de la pista, Pirelli consideró la posibilidad de fabricar un neumático especial para hacer frente a las altas cargas adicionales que se esperaban.

Los peraltes han sido un problema para los neumáticos de la F1 en el pasado, sobre todo con los fallos de Michelin en el GP de EE UU de 2005 en Indianápolis, que hicieron que los coches que utilizaban los neumáticos franceses no empezaran la carrera.

Sin embargo, el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, dice que los cambios en la construcción de todos los neumáticos de la compañía para 2020 y 2021 implican que no haya necesidad de hacer una versión especial para Zandvoort.

"A principios de 2020, cuando Zandvoort estaba en el calendario por primera vez, tuvimos una simulación muy preliminar", dijo Isola. "Los equipos no estaban seguros de lo que iba a pasar. La pista aún no estaba terminada, estaban trabajando en las dos curvas y en la mayor parte del circuito".

"Y ahora creo que tenemos mucha mejor información y tenemos un mejor producto. Así que por estas dos razones, no necesitamos una construcción diferente en Zandvoort".

 

Pirelli ha llevado a Zandvoort sus tres compuestos más duros, el C1, el C2 y el C3.

Isola admite que la pista, con su curva final peraltada de 18 grados, supone un reto diferente, pero dice que hay otros circuitos que son más exigentes con los neumáticos.

"Las prescripciones no son una locura, y están en línea con otros circuitos de alta carga, tanto en términos de peralte como de presión mínima de salida", añadió.

"Es justo decir que también con la nueva construcción que introdujimos a principios de año, y la nueva de Silverstone, obviamente tenemos un neumático más robusto, y por lo tanto podemos adaptar las prescripciones también teniendo en cuenta el nuevo producto que estamos utilizando".

"Eso es lo que hemos visto en las simulaciones, está claro que los neumáticos en las dos curvas con peralte se cargan más en comparación con una curva plana. Pero luego vemos los números absolutos, y tenemos otros circuitos con ese nivel de exigencia".

"Así, por ejemplo, tenemos Silverstone o Spa. Las curvas con el peralte son solo dos, digamos una y media, porque una es muy, muy corta. Así que está afectando a la prescripción, pero no está revolucionando del todo".

Isola admitió que antes de este fin de semana, Pirelli tenía una información relativamente limitada sobre la superficie de la pista.

"Sinceramente, tenemos muy pocos datos al respecto. También es difícil cuando tenemos nuevos circuitos enviar a los ingenieros y medir la rugosidad del asfalto debido a las restricciones de la COVID-19", reconoce.

"Cuando viajamos con la F1 para un evento, tenemos algunas exenciones, pero cuando viajamos por nuestra cuenta para hacer mediciones adicionales, no tenemos lo mismo, así que es realmente difícil obtener datos por adelantado".