La F1 y Pirelli cambian de planteamiento para 2021

En los últimos años, el suministrador de neumáticos de la F1 ha acordado con el campeonato y la FIA una serie de objetivos en cuanto al rendimiento de sus productos. Estos han incluido aspectos relaciones con su comportamiento, las referencias de tiempos por vuelta y los números de paradas en boxes. 

Pero los jefes de la F1 son muy conscientes de que uno de los factores limitantes clave que está dañando la competición ahora mismo es la manera en la que los neumáticos se comportan cuando un coche sigue a otro de cerca, y por eso han repensado cómo plantean el asunto. 

Para 2021, en lugar de establecer una serie de objetivos que deben ser cumplidos, se centrarán más en ciertas características de los neumáticos para asegurarse de que esos elementos que hacen mejorar las carreras reciben la prioridad. 

Mario Isola, responsable de Pirelli competición, dijo que aún no se ha llegado a un acuerdo final, pero que se está trabajando en el nuevo planteamiento.

"La gran diferencia es que identificamos un número de objetivos que son prioridad, como el rango de funcionamiento y la reducción del sobrecalentamiento. Además, también estamos definiendo los datos de tiempos por vuelta referencia y la degradación", comentó. 

"Así que, en vez de tener una carta con todos los objetivos al mismo nivel de importancia, queremos centrarnos en los que son clave. Es más claro para nosotros. Pero no es que nos haga la vida más fácil, porque cuando tienes objetivos precisos, tienes que conseguirlos. Los compartimos y aceptamos, y eso es importante": 

Una de las áreas clave es reducir la cantidad de sobrecalentamiento cuando los coches se acercan demasiado entre sí. La pérdida de carga aerodinámica causada al seguir la estela de otro monoplaza hace que los neumáticos patinen más, lo que los calienta y hace que su rendimiento disminuya.

Isola tiene la esperanza de que esta es un área que se puede solucionar, y se mejorará de todos modos si los nuevos coches de F1 permiten seguirse mucho más de cerca.

"El sobrecalentamiento es uno de los principales objetivos", dijo. "Si con el nuevo paquete aerodinámico la pérdida de carga aerodinámica es mucho menor que ahora, esto ayudará mucho a los neumáticos. Habrá menos deslizamiento, menos sobrecalentamiento de la superficie y es la dirección correcta".

El director de la GPDA, Romain Grosjean, dice que mejorar esto es importante, pero cree que otros aspectos también deben analizarse para 2021.

"Lo hemos visto en México, tan pronto como te acercas de delante, se abrasan [los neumáticos]", dijo.

"Hemos hecho un largo informe en la GPDA. Hemos dado todos nuestros comentarios y aportes y esperamos que Pirelli pueda pasar al estilo de MotoGP, donde puedan traer un neumático nuevo en cada carrera y, si es bueno, podemos usarlo, y si no, no lo usamos. Las regulaciones parecen ser más complicadas en la F1, pero los neumáticos siguen siendo una gran preocupación".

"No hay mucho más que podamos hacer que aún no hayamos hecho. Dimos nuestra opinión y dijimos que necesitamos cambios".

Así son los F1 2021

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