Las pistas sobre neumáticos y paradas que dio la sprint de Brasil F1

El ganador de la carrera sprint del sábado, Verstappen, que demostró una vez más lo bien que cuida los neumáticos su Red Bull RB19, confesó que se puso en modo gestión nada más salir del garaje hacia la parrilla.

"Desde la vuelta de salida", dijo el holandés, cuando se le preguntó cuándo empezó a cuidar sus neumáticos. "No hubo una sola vuelta en la que apretara a fondo. No se puede. Es imposible".

Tras la carrera, varios pilotos admitieron que habían sido bastante extremos al intentar mantener vivo el neumático blando durante las 24 vueltas de carrera.

El piloto de Williams, Alex Albon llegó a lamentarse: "La degradación es enorme. Es terrible conducir así, para ser sincero".

Como el neumático blando está lejos de ser el ideal, una suposición lógica habría sido que los pilotos habían cometido un error al no disputar la carrera sprint con medios, que en teoría debería haber ofrecido una mayor durabilidad a cambio de una ligera compensación en el rendimiento final.

Pero esa opción no fue la mejor para los tres pilotos que apostaron por ella -Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen y Logan Sargeant-, ya que ninguno logró dejar huella en la carrera y también sufrieron con la degradación.

Por lo tanto, la sprint de Brasil parece haber planteado un escenario en el que los equipos y los pilotos se vieron atrapados entre la espada y la pared: un neumático blando que necesitaba demasiada gestión y un medio que no estaba rindiendo al máximo.

La razón por la que el blando resultó ser el preferido por casi todos los pilotos es un asunto complejo de entender, pero el proveedor de neumáticos de F1 cree que contribuyeron a ello una serie de circunstancias.

El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, declaró: "También nos sorprendió la cantidad de equipos que decidieron utilizar el blando".

"Estamos investigando las razones, pero parece que el blando ha sido muy consistente".

"Creo que la ventaja del blando con respecto al medio es que, en general, el nivel de agarre es mayor. Patinas menos con el blando y generas menos sobrecalentamiento, así que puedes gestionar un poco mejor las temperaturas".

Berra cree que el medio, aunque en teoría es un neumático más duradero, rindió peor de lo que debería en términos de vida útil del neumático, porque habría patinado más en la pista y, por tanto, se habría sobrecalentado más rápido.

Esa situación se vio agravada por el hecho de que el asfalto estaba verde, por la tormenta que se llevó toda la goma el viernes por la noche, así como por las altas temperaturas.

"Creemos que esto afectó al deslizamiento del medio, y generó más sobrecalentamiento y más degradación", dijo.

"Pero no tenemos una imagen clara de toda la parrilla. Sólo teníamos a los Haas y a un piloto de Williams con los medios, así que no tenemos una imagen clara de lo que realmente ocurrió".

"No sabemos cómo les va a otros equipos con el medio, cómo podrían haber rendido, digamos. Lo que hay que decir es que con esas temperaturas que teníamos, 47/48ºC al principio de la sesión, esperábamos que la elección de neumáticos fuera más dura".

"Pero creo que fue más el estado de la pista lo que obligó a los equipos a usar el blando".

¿A cuántas paradas será la carrera del GP de Brasil de F1?

Las pruebas de la carrera sprint -y por qué el blando puede ser mejor neumático de carrera en el GP de Sao Paulo que el medio- ha abierto la perspectiva de algunas estrategias agresivas para el gran premio.

Berra cree que aquellos pilotos que tienen un juego extra de blandos para la carrera -entre ellos Max Verstappen, Charles Leclerc, el dúo de Aston Martin Racing y Lando Norris- podrían estar en ventaja sobre aquellos que no tienen blandos nuevos (ambos pilotos de Mercedes, Sergio Pérez y Carlos Sainz).

"El medio podría ser mejor con la evolución de la pista y cuando todos los coches dejen goma en la trazada de carrera", dijo.

"En este momento, la mejor estrategia es usar el blando para el primer stint y, por supuesto, tener agarre extra para la salida, antes de pasar al medio", explicó.

"Luego, después de eso, puedes decidir usar un segundo medio para ir hasta el final o el blando para ir hasta el final".

Berra cree incluso que existe la posibilidad de que algunos opten por hacer tres paradas, especialmente los que tienen más juegos extra de blandos.

Los pilotos que disponen de ellos son Valtteri Bottas, Guanyu Zhou, Daniel Ricciardo y Logan Sargeant.

"Es sólo tres o cuatro segundos más lenta esa estrategia", dijo. "Es utilizar principalmente los compuestos blandos, especialmente para los pilotos a los que les quedan dos juegos de blandos nuevos. Así que veamos, podría ser una posibilidad si quieres apretar más, cuidando menos el neumático e intentando ser más agresivo".

"Hacer una parada es mucho más lento, como siete-nueve segundos más lento y requiere usar el compuesto duro, que no es realmente el neumático de carrera ideal".

¿Qué neumáticos le quedan a cada piloto de F1 para la carrera del domingo de Brasil?

Pirelli ha publicado los juegos de neumáticos disponibles que le quedan a cada piloto para la carrera de este domingo en el Autódromo Jose Carlos Pace de Brasil.

Neumáticos disponibles