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La superficie exterior del endplate también se ha modificado, y se han utilizado un par de relieves ascendentes para facilitar la dirección de los flujos de aire (flecha roja). Una idea utilizada por Toro Rosso la temporada pasada, y posteriormente utilizada por Ferrari este año, que ahora se encuentra en el RS19. Se le ha dado una sección de cola a la cápsula del actuador DRS (flecha azul), que limita la extensión de la aleta cuando se mueve hacia arriba al desplegar el DRS.

Renault también aprovechó una solución vista en otros coches de la parrilla al adoptar un arreglo del fondo plano con aletas en Canadá. En línea con la solución de orificio completamente cerrado, optó por una aleta singular, en lugar de múltiples aletas, pero está claro que están siguiendo un objetivo similar: aumentar el rendimiento del suelo por delante del neumático trasero y con ello la potencia del difusor.

Aquí vemos la solución similar con aletas utilizada por Ferrari, que ayuda a impulsar el rendimiento de los orificios totalmente cerrados que se encuentran en el borde del fondo plano por delante del neumático trasero.

Racing Point está sufriendo algunos traspiés en su crecimiento e intención de recuperarse de las dificultades financieras y técnicas de la temporada pasada. Sin embargo, a medida que avanza la temporada, llevará una serie de piezas que deberían ayudar a desbloquear parte del rendimiento aun sin aparecer. El primer esfuerzo de desarrollo a gran escala se produjo en Canadá, cuando el equipo introdujo una solución complementaria para el morro que lleva los distintivos de la solución 'cape' (la pieza curvada que va en los lados del morro) que vimos por primera vez en Mercedes. Envuelto alrededor del costado y debajo del morro, utilizará el flujo de aire que ya ha sido tomado por las fosas frontales y lo guiará aún más hacia abajo.