Así es el nuevo casco de la F1 probado con balística para 2019

El nuevo diseño, que es el resultado de casi una década de investigación por parte de la FIA después del accidente de Felipe Massa en la clasificación para el Gran Premio de Hungría 2009, tiene como objetivo aumentar mucho más la protección de la cabeza de los pilotos.

En el casco, el área actual de protección de la frente de Zylon se sustituye con una extensión de material completamente integrada, lo que hace que el borde superior de la apertura de la cara del casco se mueva hacia abajo 10mm.

Estas nuevas piezas endurecidas aumentarán la absorción de energía en caso de accidente hasta en un 25%, y han sido probadas para soportar un proyectil de 225g que golpea a un piloto a 250 km/h. El casco también se ha sometido a extensas pruebas de balística militar.

Tras haber completado recientemente la primera versión del casco de Stilo, Valtteri Bottas realizó una prueba de visibilidad en los primeros libres del Gran Premio de Bélgica.

Se espera que Lance Stroll lo pruebe en Monza este fin de semana, pero este test puede retrasarse si las malas condiciones climáticas se confirman para el viernes, dada la necesidad de instalar diferentes visores.

Bottas dijo que era importante que la tecnología del casco siguiera evolucionando, ya que la F1 se centra principalmente en buscar la seguridad del monoplaza, como con el Halo.

"El Halo fue una muy buena protección en Spa para Charles, pero aún puede haber casos en que pequeñas piezas pueden golpearte y provocar muchos daños", declaró Bottas.

"Cuanto más fuerte sea el casco, siempre será mejor. Las reglas para los cascos se han mantenido fijas durante bastantes años".

"Quieren más seguridad y los cascos tienen que poder recibir impactos más duros que antes".

"Es muy importante que los cascos sigan desarrollándose, siempre hay margen para mejorar".

El director general de Stilo, Guglielmo Belotti, dijo que su empresa había logrado crear el casco con las nuevas características de homologación más estrictas pero sin añadir peso, y Bottas tampoco reportó cambios en la visibilidad.

"La respuesta fue absolutamente idéntica al anterior", dijo a Motorsport.com.

"Lo importante es que incluso aunque es sin ninguna duda más seguro que el estándar anterior, se puede lograr este resultado sin aumentar el peso. Así que si el casco actual es el más ligero en F1, este nuevo, en condiciones de carrera, es igual".

Stilo ST5 Zero helmet