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La nueva versión del Ferrari SF-23 de F1 2023 debutará en Imola
La temporada 2023 de la F1 para Ferrari empezará en Imola: en el GP de Emilia Romagna, a finales de mayo, veremos en pista la nueva versión del SF-23.
Franco Nugnes
Editado: 2 abr 2023, 4:28
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El GP de Emilia Romagna, que se llevará a cabo en Imola el próximo 21 de mayo de 2023, no solo será la carrera que arranque la temporada europea, sino que la sexta prueba del campeonato también será muy importante para Ferrari, puesto que ahí estrenará la nueva versión del SF-23.
El equipo de Maranello se ha embarcado en un proyecto contra el cronómetro para solucionar los problemas del monoplaza actual y afrontar el resto de la campaña con el objetivo de desafiar al Red Bull RB19 y colocarse como la segunda fuerza, ahora en posesión de Aston Martin.
Curiosamente, Mercedes también tiene previsto estrenar su "W14 B" ese fin de semana, por lo que es probable que ese gran premio se convierta en un momento clave para el campeonato.
El plan inicial era llevar las modificaciones al GP de Azerbaiyán, tras el parón de tres semanas que acabará con la carrera de este fin de semana en Australia, pero la confección de las nuevas piezas requiere un tiempo de construcción más largo, por lo que la temporada para Ferrari comenzará realmente en Imola, delante de sus aficionados.
Las modificaciones que ha puesto en marcha el director técnico del equipo, Enrico Cardile, cambiará varios aspectos del monoplaza: contarán con un nuevo tren delantero y una suspensión trasera que debería mejorar la distancia al suelo gracias a un efecto antisquat en aceleración, pero el SF-23 también está destinado a cambiar de forma, por lo que podría haber cambios en los bajos.
No es que vaya a ir en la dirección del Red Bull RB19 y los flancos inclinados, pero desde luego no seguirá siendo el diseño que hizo único al coche de Maranello. El objetivo es conseguir que una distancia que sea mínima respecto al suelo, que esté en línea con el túnel de viento, ya que los ingenieros del Cavallino Rampante se centraron mucho en la búsqueda de la eficiencia aerodinámica, intentando reducir la resistencia, pero no tuvieron en cuenta el porpoising.
El rebote ha obligado a Ferrari a levantar la parte trasera de su coche para evitar daños al entrar en contacto con los bordillos y el asfalto, lo que a su vez ha provocado una gran pérdida de carga aerodinámica. Con menos carga, también llega menos energía a los neumáticos y empeora el desgaste de los neumáticos.
Ferrari, por lo tanto, ha decidido cambiar los planes de desarrollo del SF-23. Dicha decisión no debe sorprendernos, es un movimiento que intenta salvar su temporada tras su paupérrimo inicio de año en Bahrein y en Arabia Saudí. En Maranello siguen convencidos de que el potencial del coche es mucho mayor de lo que se ha visto hasta ahora, y por eso las modificaciones tienen como gran objetivo potenciar las cualidades "ocultas" del monoplaza de color rojo.
El director de los del Cavallino Rampante, Fred Vasseur, no ha empezado por ahora los despidos que exigen desde fuera, pero sí tiene luz verde para llevar a cabo un plan de reestructuración: ha nombrado a la persona que ha tomado el relevo de David Sánchez en el cargo de director de diseño, se trata de una promoción interna y según parece es un ingeniero italiano al que se le ha dado toda la confianza.
Junto con Enrico Cardile y el jefe de aerodinámica, Diego Tondi, formará parte de ese triángulo tricolor que debe dar con las claves para empezar con el renacimiento de Ferrari.
Mientras tanto, Charles Leclerc y Carlos Sainz tendrán que jugar a la defensiva: en Melbourne habrá novedades, pero no serán demasiado importantes. Habrá que esperar hasta Imola para ver si todo este trabajo que están haciendo ahora mismo en Ferrari da sus frutos o, por el contrario, termina explotando el equipo internamente ante la falta de resultados y las continuas decepciones.
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