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Fórmula 1 GP de Miami
Norris, contundente con la F1 actual: "Hay que deshacerse de la batería"
Los recientes cambios en el reglamento de la F1 2006 han sido bien recibidos por la mayoría de pilotos, pero Lando Norris no cree que pueda solucionarse por completo.
Filip Cleeren
Editado: 10 may 2026, 9:45
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Lando Norris, piloto de McLaren, considera que los ajustes en la gestión de la energía de la Fórmula 1 en Miami fueron un "pequeño paso en la dirección correcta", pero no cree que el nuevo reglamento pueda llegar a un punto en el que los pilotos lo disfruten plenamente.
Con las aportaciones de los pilotos, la F1 acordó una serie de ajustes en el despliegue de energía para permitirles apretar más en la clasificación, reduciendo la necesidad de levantar el pie y rodar en punto muerto en una vuelta de clasificación.
El efecto de esos cambios aún no se ha puesto de manifiesto en circuitos que son más complicados para la recuperación de la energía que el circuito de Miami, con sus continuas frenadas y aceleraciones.
Mientras tanto, las partes interesadas de la F1 ya han acordado en principio ir más allá de cara a 2027 con un aumento de la potencia del motor de combustión de 50 kW, mediante un mayor caudal de combustible, y una reducción equivalente de la energía eléctrica. Ese cambio en el hardware significa que la distribución de potencia entre ambos estará más cerca del 60-40 que del objetivo original del 50-50.
Al evaluar la primera tanda de cambios de Miami, el campeón del mundo Lando Norris afirmó que los ajustes de la F1 eran "un pequeño paso en la dirección correcta", pero que no creía que el actual reglamento pudiera resolverse por completo mientras siguiera dominado por la gestión de la batería.
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Lando Norris, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
"Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no está al nivel en el que debería estar la Fórmula 1", dijo Norris tras quedar tercero en el Gran Premio de Miami. "Si vas a fondo en todas partes e intentas apretar como en años anteriores, sigues siendo penalizado por ello".
"Sigues sin poder ir a fondo en todas partes. No se trata de acelerar antes en todas las curvas. Nunca deberías ser penalizado por ese tipo de cosas. Así que, sinceramente, no creo que se pueda arreglar. Solo hay que deshacerse de la batería. Así que esperemos que dentro de unos años sea así", añadió.
Su compañero de equipo, Oscar Piastri, dijo que en Miami fue la primera vez que estuvo en condiciones de experimentar las vertiginosas velocidades de aproximación entre los coches de 2026 al desplegar y agotar la energía, lo que unas semanas antes provocó un gran accidente de Oliver Bearman en Japón, y aseguró que las velocidades de aproximación siguen siendo "bastante alucinantes".
"Las carreras son básicamente exactamente iguales, y creo que hoy ha sido mi primera experiencia real de adelantar a gente y luego tener que defenderme y cosas así. Es una locura, para ser sincero", dijo Piastri.
"En un momento dado, George Russell estaba un segundo por detrás de mí y consiguió adelantarme al final de esa recta. Y es todo un poco aleatorio. Las velocidades de aproximación son enormes y tratar de anticiparlas como piloto defensor es increíblemente difícil", explicó.
George Russell, Mercedes; Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Ryan Pierse / Getty Images
"Y, obviamente, desde el punto de vista del piloto que adelanta, no me gustó mucho una de las maniobras que hizo George, pero me di cuenta de que yo mismo casi hice lo mismo unas cinco vueltas más tarde, simplemente porque la velocidad de aproximación es enorme. Así que, desde ese punto de vista, en realidad no ha cambiado mucho".
"Creo que la colaboración entre la FIA y la F1 ha vuelto a ser buena, pero hay un límite a lo que se puede cambiar con el hardware que tenemos. Así que, sin duda, se necesitan algunos cambios más en el futuro. La gran pregunta es cuánto tardaremos en hacerlos".
El ganador de la carrera y líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, dijo que las enormes diferencias de velocidad requieren mucha confianza entre los pilotos cuando luchan rueda a rueda, porque los coches son más difíciles de maniobrar cuando tienen los alerones delantero y trasero bajados en el modo recta.
"Las velocidades de aproximación son enormes, y también hay que confiar en el piloto que está defendiendo, porque, con la aerodinámica activa, el coche es muy lento a la hora de cambiar de dirección, así que hay que pensar con antelación", dijo Antonelli.
"Como he dicho, hay que confiar en el piloto que está defendiendo. Pero ha sido un pequeño paso en la dirección correcta, y ya veremos qué pasa", concluyó.
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