Newey propone pianos resbaladizos en la Fórmula 1

Los límites de la pista se convirtieron en protagonistas en el Gran Premio de Estados Unidos del pasado fin de semana, y Max Verstappen sufrió un problema de suspensión tras pasar bruscamente por un piano durante la clasificación.

También se instalaron nuevos pianos en el circuito de Austin para evitar que se repitiera la carrera de 2017, en la que Verstappen perdió el podio por una sanción tras adelantar a Kimi Raikkonen al recortar la curva 17.

Whiting insiste en que la propuesta de Newey no es factible.

"Los pianos van mejor en algunos circuitos que en otros", dijo Whiting. “En el Red Bull Ring tuvimos que retirar los dobles bordillos, porque la primera vez que se instalaron habían provocado problemas en la suspensión".

"Básicamente los coches no pudieron hacer frente a las curvas".

“Había un problema, porque algunos coches estaban bien, pero otros no, y tuvieron que rediseñar sus monoplazas para asegurarse de evitar problemas".

"Ese es uno de los argumentos en los debates con los equipos. Quieren que los pianos se diseñen para adaptarse a los coches y yo digo que no, no es así, hay que diseñar los coches para que se adapten a los circuitos".

“Es un tema complicado en el que no es fácil encontrar una solución.

"Adrian Newey vino a verme recientemente y me sugirió que instaláramos un tipo de pianos resbaladizos. Le dije 'es genial, Adrian, pero si puedes encontrar un piano que se adapte a todo tipo de coches y también a las motos, dímelo, porque no encontramos ninguno".

Whiting dice que el hecho de que la F1 generalmente tenga que compartir circuito con otras categorías de automovilismo, hace que ideas radicales como la de Newey sean más difíciles de implementar.

"Ese es el mayor problema, hacer que los propietarios y operadores de pista puedan usar sus circuitos durante todo el año sin tener que hacer demasiado trabajo", dijo Whiting.

"En el Red Bull Ring, por ejemplo, algunos de los pianos que colocan, los quitan cuando compiten motos".

“Depende de cómo deben funcionar los circuitos. Sería relativamente sencillo pedirles que instalen pianos que sean adecuados para todos los tipos de coche, pero probablemente serían demasiado malos para los Fórmula 1".

"Sé que no es nuestro problema, pero MotoGP quiere correr en algunos circuitos de F1, las World Superbikes también, y necesitan pianos que no les causen demasiadas dificultades".

"Por eso se nos ocurrió el doble piano, como lo llamamos, que está en la salida de las curvas 9 y 19 [en Austin], y lo hemos introducido en varias pistas".

"Tenemos pianos que son lo suficientemente buenos para los coches de F1, pero no son suficientes para disuadir a los de la Porsche Supercup, por ejemplo, pero están bien para las motos, y eso es un buen compromiso, ya que queremos lograr circuitos donde F1 y MotoGP quieran competir".

Los últimos circuitos que llegaron a la Fórmula 1

El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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