¿Por qué Newey no quiso trabajar con Schumacher?

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¿Por qué Newey no quiso trabajar con Schumacher?
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30 ene. 2019 9:23

Adrian Newey es considerado uno de los mejores diseñadores en la historia de la F1 y Schumacher uno de los mejores pilotos, pero nunca coincidieron... aunque hubo opciones.

El británico ha diseñado multitud de coches exitosos y que han dado a sus equipos títulos de pilotos y escuderías. Por ello, no sorprende que todos hayan querido ficharle en algún momento, especialmente Ferrari. Por ejemplo, Jean Todt trató de convencerle en la década de los 90, pero algo frenó a Newey.

Antes de que Todt consiguiera que Ross Brawn y Rory Byrne pasaran de Benetton a Ferrari y formaran un equipo invencible junto a Michael Schumacher, Ferrari lo intentó con Newey, que estaba en ese momento en Williams.

"Ferrari y yo mantuvimos conversaciones. Todt había venido de Peugeot del WRC como jefe de equipo a Maranello", narra Newey en su autobiografía. "Era la segunda vez que tenía una reunión secreta con Ferrari. La primera fue en 1985, cuando Ferrari me ofreció un trabajo como diseñador para un proyecto de IndyCar que estaban planteándose en ese momento".

El encuentro con Todt en los 90 tuvo lugar en Italia. "Nos recogieron en el aeropuerto de Bolonia y nos llevaron discretamente a la mansión de Jean. Gerhard Berger, entre otros, también nos estaba esperando", continúa Newey. Berger era uno de los dos pilotos de Ferrari, el otro era Jean Alesi.

"Jean Todt estaba buscando un nuevo director técnico y me hizo una oferta interesante". Y la conversación iba bien... hasta que surgió el tema de Michael Schumacher. Así lo explica Newey: "Querían saber lo que pensaba de él. Querían ficharle para la temporada 1996".

"Ciertamente fue un piloto a temer por los rivales, probablemente fue el mejor. Pero yo aún no había olvidado una conversación que tuve con Ayrton Senna. El brasileño estaba seguro de que Schumacher tenía el sistema de control de tracción prohibido en su Benetton. Habría sido casi una falta de respeto trabajar para Michael tan pronto después de la muerte de Ayrton", detalla Newey.

Sin embargo, Adrian Newey también admitió que le habría gustado estar en un equipo con Alonso y Schumacher como pilotos.

Todos los coches de Schumacher en F1... sin diseños de Newey

(Si no puedes ver las fotos, pulsa en 'versión completa' al final del artículo)

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1991: Jordan 191

1991: Jordan 191
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Foto de: Sutton Motorsport Images

1991: Jordan 191

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Foto de: LAT Images

1991: Benetton B191

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Foto de: LAT Images

1991: Benetton B191

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Foto de: LAT Images

1992: Benetton B192

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Foto de: XPB Images

1992: Benetton B192

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Foto de: XPB Images

1993: Benetton B193

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Foto de: LAT Images

1993: Benetton B193

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Foto de: LAT Images

1994: Benetton B194

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Foto de: Sutton Motorsport Images

1994: Benetton B194

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Foto de: LAT Images

1995: Benetton B195

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Foto de: LAT Images

1995: Benetton B195

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Foto de: LAT Images

1996: Ferrari F310

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Foto de: XPB Images

1996: Ferrari F310

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Foto de: LAT Images

1997: Ferrari F310B

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Foto de: LAT Images

1997: Ferrari F310B

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Foto de: LAT Images

1998: Ferrari F300

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Foto de: LAT Images

1998: Ferrari F300

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Foto de: LAT Images

1999: Ferrari F399

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Foto de: LAT Images

1999: Ferrari F399

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Foto de: LAT Images

2000: Ferrari F1-2000

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Foto de: XPB Images

2000: Ferrari F1-2000

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Foto de: XPB Images

2001: Ferrari F2001

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Foto de: Ferrari Media Center

2001: Ferrari F2001

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Foto de: Ferrari Media Center

2002: Ferrari F2002

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Foto de: LAT Images

2002: Ferrari F2002

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Foto de: Ferrari Media Center

2003: Ferrari F2003-GA

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Foto de: Shell Motorsport

2003: Ferrari F2003-GA

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Foto de: IMS LLC

2004: Ferrari F2004

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Foto de: Ferrari Media Center

2004: Ferrari F2004

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Foto de: Ferrari Media Center

2005: Ferrari F2005

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Foto de: XPB Images

2005: Ferrari F2005

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Foto de: LAT Images

2006: Ferrari 248 F1

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Foto de: Ferrari Media Center

2006: Ferrari 248 F1

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Foto de: XPB Images

2010: Mercedes MGP W01

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Foto de: XPB Images

2010: Mercedes MGP W01

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Foto de: XPB Images

2011: Mercedes MGP W02

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Foto de: XPB Images

2011: Mercedes MGP W02

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Foto de: XPB Images

2012: Mercedes F1 W03

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Foto de: XPB Images

2012: Mercedes F1 W03

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Foto de: XPB Images

La historia: Ayrton Senna era piloto de Williams en 1994, compartiendo escudería con Newey. Justo antes de su fatal accidente en Imola, el brasileño mostró sus dudas sobre el Benetton de Schumacher. Senna sospechaba que el B194 del alemán estaba equipado con el sistema de control de tracción prohibido. Schumacher era el gran rival de Williams en ese momento. Además, Newey era un buen amigo de Damon Hill, el compañero de equipo de Senna y que pasó a ser el líder del equipo después del fallecimiento de Ayrton.

Finalmente, Newey declinó la propuesta de Ferrari de cara a 1995. Y eso no tuvo solo que ver con Schumacher, sino también con su esposa Marigold y sus hijos. Si Newey hubiera firmado con Ferrari, debería haberse mudado a Maranello. Sin embargo, no quería arriesgar su matrimonio. Unos diez años antes, Newey y su primera esposa, Amanda, se habían separado porque él tuvo que trasladarse a Estados Unidos para un proyecto de IndyCar con March.

Newey se mantuvo fiel a Williams, pero se fue de allí en otoño de 1996 a McLaren, donde sus pilotos lucharían por el título precisamente contra Schumacher. Aterrizó en Red Bull en 2006 y diseñó los monoplazas que conquistaron cuatro títulos de pilotos y escuderías de 2010 a 2013. Durante sus años con Red Bull, Newey recibió otra oferta de Ferrari a finales de 2012.

"Fui a Italia para encontrarme con Luca di Montezemolo, el entonces presidente de Ferrari, en su casa de campo en la Toscana", recuerda Newey. "Fueron negociaciones serias. La oferta fue muy, muy suculenta, me ofreció las joyas de la corona. Luca quería confiarme toda la marca Ferrari: coches deportivos y coches de carreras. Pude haber vivido como una estrella de cine y tener un salario sin precedentes, mucho más del doble de la cantidad que recibo en Red Bull".

Sin embargo, por tercera vez, Newey rechazó a Ferrari.

Todos los coches diseñados por Adrian Newey... sin Ferrari alguno

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Lista

1. El March 82G Chevrolet de IMSA GTP

1. El March 82G Chevrolet de IMSA GTP
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Foto de: LAT Images

Este fue el primer coche que un joven Adrian Newey, de 24 años en aquel 1982, diseñó bajo la dirección de Robin Herd. El propulsor Chevrolet de 5,7 litros estaba rodeado por un remodelado chasis BMW M1C de aluminio. Ya aerodinámicamente era curioso de ver: con esas dos hojas en el morro que cortaban el aire que entraba hacia debajo del coche.

1. El March 82G Chevrolet de IMSA GTP

1. El March 82G Chevrolet de IMSA GTP
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Foto de: Jean-Philippe Legrand

En las 24 horas de Le Mans de 1982 no tuvo gran éxito. Su mejor resultado fue un segundo puesto en las 12h de Sebring de aquel año y en los 500 km de Charlotte. En 1983, bajo el nombre de 83G, ganó el título de IMSA GTP, logro que repetiría un año después.

2. El March 85C Cosworth de CART

2. El March 85C Cosworth de CART
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Foto de: LAT Images

La llegada de Newey al proyecto de CART de Bobby Rahal. Su diseño se llevó el título de 1985 de CART con Al Unser y las 500 millas de Indianápolis con Danny Sullivan.

2. El March 85C Cosworth de CART

2. El March 85C Cosworth de CART
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Foto de: LAT Images

La buena relación con Rahal daría aún más frutos en un futuro que por entonces parecía lejano.

3. El March 86C de CART

3. El March 86C de CART
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Un año después, Newey repetiría trabajo en CART con el March 86C, pero este supondría su adiós definitivo a la categoría. Y lo hizo por todo lo alto: volviendo a ganar el título.

3. El March 86C de CART

3. El March 86C de CART
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A mitad de temporada se embarcó en el proyecto FORCE F1 junto a otro ingeniero británico, Ross Brawn. A final de año el proyecto se cerró y ambos emprendieron caminos diferentes. Newey volvería a CART como ingeniero de carrera de Mario Andretti en el equipo Newman-Haas.

4. El March 881 de Fórmula 1

4. El March 881 de Fórmula 1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Este fue su primer diseño de Fórmula 1 y lo hizo después de regresar a March para la temporada 1988. El diseño logró dos podios durante aquel año. Propulsado con un motor aspirado Judd V8 de 3,5 litros solo pudo ser 6º en el Mundial de Constructores.

4. El March 881 de Fórmula 1

4. El March 881 de Fórmula 1
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Foto de: Uncredited

Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin fueron sus pilotos. En 1989 volvió a usarse durante los tres primeros grandes premios y Gugelmin logró el último podio del coche de Newey en Jacarepagua, Brasil, tras lo cual solo hubo abandonos hasta que se pasó al nuevo CG891 en Mónaco.

5. El March CG891 de Fórmula 1

5. El March CG891 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

La imagen ilustra muy bien lo que aquel monoplaza pudo ofrecer. No llegó a meta en 21 de las 26 carreras que disputó. Nada menos. Y, por supuesto, no sumó ningún punto en todo aquel 1989.

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

El sucesor fue algo más competitivo y, en 1990, logró un podio en Le Castellet (Francia) con Iván Capelli. No obstante, solo sumaron 7 puntos a lo largo de la temporada para ser 7º en el Mundial.

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Los múltiples abandonos por problemas de fiabilidad terminaron con Newey, que ya era director técnico del equipo, despedido de Leyton House.

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

La primera gran creación de Newey en la F1 llegó inmediatamente después de su contratación por Williams como diseñador jefe. Su primera victoria en la categoría llegaría con Ricardo Patrese en el GP de México.

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Nigel Mansell y Patrese lucharon contra Alain Prost por el Mundial, pero solo pudieron ser segundo y tercero, respectivamente, y dar el subcampeonato a la escudería británica tras lograr seis victorias más.

8. El Williams FW14B de Fórmula 1

8. El Williams FW14B de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

En 1992, la evolución de su primera gran obra logró el primer doblete de títulos en la F1. Nigel Mansell se coronó en el de pilotos y Williams logró 10 de las 16 victorias del año.

8. El Williams FW14B de Fórmula 1

8. El Williams FW14B de Fórmula 1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Era el comienzo de la era de Newey y Williams en la categoría...

9. El Williams FW15C de Fórmula 1

9. El Williams FW15C de Fórmula 1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Curiosamente, debido al gran dominio del FW14B, el FW15 nunca llegó a competir y el FW15B solo fue probado en varios test de 1993. El FW15C fue el modelo que finalmente disputó (y ganó) aquella temporada de F1 de 1993.

9. El Williams FW15C de Fórmula 1

9. El Williams FW15C de Fórmula 1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alain Prost, fichaje estrella, batió a Ayrton Senna y a su McLaren para retirarse por todo lo alto con su cuarto título Mundial. Williams sumó el segundo consecutivo, el sexto de su historia.

10. El Williams FW16 de Fórmula 1

10. El Williams FW16 de Fórmula 1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El 10º coche de Adrian Newey que compitió fue el más trágico y el que peor recuerdo le guarda. En él, el astro Ayrton Senna perdió la vida una desgraciada tarde de mayo en Imola (San Marino). El brasileño llegó al equipo con las ganas de continuar la racha que Prost había terminado un año antes.

10. El Williams FW16 de Fórmula 1

10. El Williams FW16 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Aunque aquel año 1994 Williams fue campeón de Constructores, la alegría no corrió por el equipo de sir Frank. Senna no llegó a terminar ninguna carrera con el complicado monoplaza, a pesar de lograr las tres pole position que disputó aquel año.

11. El Williams FW17 de Fórmula 1

11. El Williams FW17 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Tras el cambio drástico de la normativa, Newey tuvo que empezar de cero en medio de su batalla con Ross Brawn y el equipo Benetton. Con los nuevos motores de 3 litros y la menor carga aerodinámica, el FW17 solo pudo ser subcampeón.

11. El Williams FW17 de Fórmula 1

11. El Williams FW17 de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Aquel 1995, Damon Hill se las tuvo con un Michael Schumacher que cerró el doblete de títulos con Benetton tras una controvertida maniobra en la última cita del año en Adelaida.

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

La marcha de Schumacher a Ferrari ofreció la posibilidad a Newey de volver a tener un coche campeón. Damon Hill se hizo con holgura con el título y Williams dominó a placer aquel 1996.

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
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Foto de: LAT Images

Pero este sería el fin de la relación Newey-Williams, por todo lo alto, tras la decisión del británico de marcharse a McLaren en busca de nuevos retos. Antes, disfrutaría de un año sabático.

13. El Williams FW19 Renault de F1

13. El Williams FW19 Renault de F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aunque Newey no participó en su evolución, sí dejó diseñado un último regalo para Williams: el FW19 para la temporada 1997. En ella, los ingleses lograrían sus últimos dos títulos hasta la fecha.

13. El Williams FW19 Renault de F1

13. El Williams FW19 Renault de F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jacques Villeneuve se llevó el de pilotos tras ganar 7 de las 17 carreras ante un Heinz-Harald Frentzen que no llegó a estar a la altura.

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Y a la primera en Wokin, fue la vencida. Newey diseñó el coche con el que McLaren logró su último título de constructores hasta la fecha y Mika Hakkinen se hizo con el primero de sus dos Mundiales.

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
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Foto de: LAT Images

Aquella creación de Newey ganó 9 de las 16 carreras del calendario de aquel 1998 ante un binomio Ferrari-Schumacher que amenazaba con abrir una era interminable.

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
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Foto de: LAT Images

Aunque no pudo repetir éxitos a nivel de equipo, Hakkinen volvió a imponerse a Schumacher (por última vez) y ganaron siete de las 17 carreras del año.

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
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Foto de: LAT Images

El subcampeonato de McLaren sería el primero de tres que llegaron de manera consecutiva ante el renacimiento de Ferrari y Ross Brawn.

16. El McLaren MP4/15 de F1

16. El McLaren MP4/15 de F1
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Foto de: LAT Images

Aquel año 2000, la era de Schumacher había comenzado y Newey siempre estuvo un paso por detrás en cuanto a rendimiento respecto a las creaciones de Brawn. Siete victorias y dos subcampeonatos.

17. El McLaren Mercedes MP4/16 de F1

17. El McLaren Mercedes MP4/16 de F1
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Foto de: LAT Images

Las fricciones con Ron Dennis ya eran un secreto a voces y Newey estuvo a punto de firmar con Jaguar para la siguiente temporada, pero un esfuerzo de última hora del capo de McLaren le convenció para quedarse.

18. El McLaren Mercedes MP4/17 de F1

18. El McLaren Mercedes MP4/17 de F1
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Foto de: LAT Images

El propio Newey reconocería años más tarde que esta serie de diseños no fueron tan exitosos como esperaba debido a un fallo de concepto. El MP4/17 disputó 33 carreras y solo ganó tres debido a que su sucesor nunca llegó a estar listo.

19. El McLaren Mercedes MP4/19 de F1

19. El McLaren Mercedes MP4/19 de F1
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Foto de: Dave Dyer

Lastrado por la falta de fiabilidad del MP4/18 que nunca llegó a ver la luz, esta versión "sin errores" solo logró una victoria en un 2004 100% de Ferrari.

20. El McLaren Mercedes MP4/20 de F1

20. El McLaren Mercedes MP4/20 de F1
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Foto de: Dave Dyer

Newey pareció reencontrarse con este diseño tras un gran cambio normativo a nivel aerodinámico y aunque logró 10 victorias, no pudieron superar a Brawn y su Ferrari.

21. El McLaren MP4/21 de F1

21. El McLaren MP4/21 de F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La última creación de Newey para los de Woking fue este coche que en 2006, con Raikkonen, Montoya y De la Rosa a sus mandos, no logró ganar ni una sola carrera.

22. El Red Bull Racing RB3 de F1

22. El Red Bull Racing RB3 de F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La primera creación de Newey para Red Bull llegó después de firmar con ellos para 2006 pero no tener tiempo de influir en el diseño ya programado del RB2.

22. El Red Bull Racing RB3 de F1

22. El Red Bull Racing RB3 de F1
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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

No obstante, aquel 2007, los de Milton Keynes sufrieron para entrar en los puntos.

23. El Toro Rosso STR02 de F1

23. El Toro Rosso STR02 de F1
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Los parecidos entre el Toro Rosso de 2007 con el Red Bull enfadaron a sus rivales, que se quejaron de que ambas escuderías compartieran diseños. No obstante, el motor Ferrari no dio el rendimiento esperado y solo puntuaron en China.

24. El Red Bull Racing RB4 de F1

24. El Red Bull Racing RB4 de F1
39/50

Foto de: Drew Gibson/LAT

El segundo encargo de Red Bull a Newey pisó una sola vez el podio en aquel 2008 dominado por Lewis Hamilton y por Ferrari en el apartado de constructores.

24. El Red Bull Racing RB4 de F1

24. El Red Bull Racing RB4 de F1
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Foto de: Drew Gibson/LAT

Red Bull quedó 10 puntos por detrás de Toro Rosso aquel año tras la victoria de Vettel en Monza. Webber sumó 21 puntos y Coulthard solo 8.

25. El Toro Rosso STR03 de F1

25. El Toro Rosso STR03 de F1
41/50

Foto de: Andrew Ferraro / LAT Images

Este segundo Toro Rosso diseñado por Newey siempre será recordado por su parecido al Red Bull y por la primera victoria de Sebastian Vettel en su carrera deportiva en la F1 sobre un mojado Monza.

26. El Red Bull Racing RB5 de F1

26. El Red Bull Racing RB5 de F1
42/50

Foto de: LAT Images

La creación de Newey comenzó a labrar su futuro y sumó 6 victorias aquel año con Webber y Vettel. Aunque Ross Brawn y su propio equipo les mojaron la oreja a los británicos, todo estaba por cambiar en la Fórmula 1 solo un año después.

27. El Toro Rosso STR04 de F1

27. El Toro Rosso STR04 de F1
43/50

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Este fue el último Toro Rosso que tuvo que diseñar Newey en 2009 antes de que tal tarea recayese sobre Giorgio Ascanelli. Solo logró puntuar en cinco careras.

28. El Red Bull Racing RB6 de F1

28. El Red Bull Racing RB6 de F1
44/50

Foto de: Charles Coates / LAT Images

Este fue el comienzo de la era Red Bull en la Fórmula 1 y Newey diseñó un coche capaz de ganar 9 carreras en toda la temporada y 13 pole position. Los primeros títulos cayeron de manos de Vettel y el equipo de Milton Keynes.

29. El Red Bull X2010 para Gran Turismo

29. El Red Bull X2010 para Gran Turismo
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Este prototipo apareció en el videojuego Gran Turismo 5 de PlayStation y reapareció en el 6.

30. El Red Bull Racing RB7 de F1

30. El Red Bull Racing RB7 de F1
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Segundo año de dominio consecutivo tras el buen hacer de un Newey que mejoró aún más el monoplaza de un año antes.

31. El Red Bull Racing RB8 de F1

31. El Red Bull Racing RB8 de F1
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Siete victorias y la sensación de que ya no era tan dominante como sus predecesores, pero ambos títulos volvieron a caer de manos de Red Bull y de Vettel tras una intensa lucha con Fernando Alonso y Ferrari hasta la última carrera.

32. El Red Bull Racing RB9 de F1

32. El Red Bull Racing RB9 de F1
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El dominio de Red Bull continuó con mano de hierro con un monoplaza que en tracción estaba a años luz de sus rivales. Ganó 13 de las 19 carreras del Mundial.

33. El Red Bull Racing RB10 de F1

33. El Red Bull Racing RB10 de F1
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Con el cambio a la normativa Turbo V6 híbrida para la Fórmula 1 2014, el RB10 estuvo un paso por detrás de su antecesores y solo logró una victoria en toda la temporada. Ricciardo y Red Bull fueron, no obstante, subcampeones.

34. El superdeportivo Aston Martin Valkyrie

34. El superdeportivo Aston Martin Valkyrie
50/50

La asociación de Red Bull Racing y Aston Martin ha producido este espectacular superdeportivo en el que Adrian Newey realizó una parte importante del diseño.

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Autor Rahied Ishaak