Fórmula 1
Prisas, sistemas chapuceros... Newey explica su fallido inicio con Aston Martin
Adrian Newey justificó el mal inicio de Aston Martin en la temporada 2026 de F1, exponiendo varias razones.
Jose Carlos de Celis
Editado: 30 jun 2026, 17:34
Copiar enlace
Compartir en Viber
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Pocas cosas se afrontaban con más ilusión que la temporada 2026 de F1 para Aston Martin. Un nuevo reglamento suponía una oportunidad perfecta para el estreno de, probablemente, el mayor genio aerodinámico de la historia, Adrian Newey.
Sin embargo, después de ocho carreras, el equipo solo tiene un punto logrado por Fernando Alonso tras las sanciones de Mónaco, y en pista demuestra ser claramente el peor coche, por más que los recién llegados Cadillac aún no hayan podido sumar puntos. Y en medio de esta crisis, Adrian Newey ha dado la cara en la web oficial de Aston.
En su serie de entrevistas llamadas 'Undercut', comenzaron recordándole que en febrero era todo optimismo, pero ahora la situación es mucho más complicada. Y explicando cómo ha sido la temporada hasta ahora para él, dijo: "Extremadamente difícil. Tanto en lo que respecta al chasis como a la unidad de potencia, hemos estado en desventaja desde el principio. En retrospectiva, probablemente nos pusimos demasiadas expectativas, y por supuesto, nunca hay que olvidar la calidad de la competencia a la que te enfrentas en toda la parrilla."
Tras ese amago de autocrítica sobre las expectativas que se generaron ellos mismos, volvió el recurso del tiempo de retraso: "No empezamos a trabajar seriamente en el coche de 2026 hasta mediados de marzo de 2025 y no logramos meter un prototipo en el túnel de viento hasta mediados de abril. Eso nos dejó varios meses por detrás de nuestros rivales, y esa es una brecha enorme que debemos cerrar".
Sin embargo, Newey asegura que aunque "el momento oportuno fue un factor crucial, no fue el único".
"Contamos con un grupo de personas muy talentosas, pero como organización aún no trabajábamos juntos tan bien como nos gustaría ni operábamos como una unidad cohesionada. Las expectativas eran altísimas, pero la realidad no se correspondía con ellas".
Aston Martin Team en la parrilla de salida
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Centrándose en qué ha fallado en el chasis, no quiere olvidar que también en eso su motorista Honda ha tenido su responsabilidad... pero que ellos, por falta de tiempo, no han atinado: "Tenemos bastante sobrepeso. Parte de ello se debe a la integración de la unidad de potencia y a los problemas de vibración que hemos tenido que solucionar con Honda, pero tampoco hicimos un buen trabajo por nuestra parte a la hora de reducir el peso. Cuando se diseña con prisas, el peso es lo primero que se resiente porque no hay tiempo para optimizarlo todo a fondo".
El AMR26 llamó mucho la atención nada más salir a pista por su diseño radical. Aunque a posteriori es fácil pensar que fue fallido, Newey se resiste a conceder que eso sea así: "Desde el punto de vista aerodinámico, también adoptamos una dirección valiente —impulsada en gran medida por mí— sin el lujo de explorar múltiples conceptos en profundidad, ya que el tiempo apremiaba. No diría que la dirección que hemos tomado sea fundamentalmente errónea, pero ha planteado desafíos que no habíamos previsto".
Newey explicó que tras los problemas de motor en los test, no fueron realmente conscientes de cuánto fallaba el chasis hasta la tercera sesión de libres del curso, la FP3 de Australia: "Melbourne fue una llamada de atención. Debido a varios problemas con la unidad de potencia, nuestra primera prueba en condiciones fue en realidad la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Antes de eso, en Barcelona y en los dos test de Bahrein, pasamos demasiado tiempo en el garaje tratando de que la unidad de potencia funcionara correctamente con el chasis y la caja de cambios".
"Ya conocen el dicho 'las cosas nunca vienen solas', y este es uno de esos casos clásicos en los que parecía que todo lo que podía salir mal, salió mal".
Newey señala los sistemas y procesos "chapuceros" de Aston Martin
La llegada de Newey a Aston se produjo después de casi dos décadas en Red Bull, lo que le obligó a acostumbrarse a un nuevo modo de trabajo, a sistemas y procesos que, asegura, estaban obsoletos.
"Dependíamos de herramientas y procesos que habían sido parcheados y chapuceros durante años; algunos se remontaban a los inicios del equipo Jordan, que tenía su sede aquí en Silverstone, mucho antes de que Aston Martin volviera a la parrilla. En algún momento, un sistema que solo consiste en parches deja de ser adecuado para su propósito. A esa situación habíamos llegado".
En efecto, antes de Aston Martin el equipo fue Racing Point y antes Force India (de 2008 a 2018), pero también había sido Spyker (2006 y2007), Midland (en 2005 y 2006), y Jordan, de 1991 a 2005. Desde aquella época considera Newey que se arrastraban errores.
"El resultado fue un proceso de fabricación de coches muy frustrante. Las piezas no se pedían en el momento adecuado, no porque la gente no estuviera haciendo su trabajo, sino porque el sistema subyacente estaba fallando".
Newey exculpa a las personas que ahora forman el equipo y apunta más a un problema estructural: "Sin duda. Hemos aprovechado este difícil periodo como una oportunidad para reformar nuestra forma de trabajar".
"Estamos dando grandes pasos en nuestras instalaciones y capacidades de producción internas. No verán todas las mejoras de inmediato, pero serán visibles en el coche actualizado: muchos más componentes se producen ahora internamente. La carcasa de la caja de cambios se fabrica aquí, los patrones y los suelos se fabrican aquí, y muchas piezas que antes se subcontrataban han vuelto a producirse internamente".
"Eso nos proporciona un mejor control de los costes, pero, lo que es más importante, mucha mayor flexibilidad y control sobre nuestro propio destino."
"Realizar más trabajo internamente nos permite un mejor control de calidad, una mayor capacidad de respuesta y un ciclo de retroalimentación más estrecho, desde la investigación hasta el diseño y la fabricación", concluyó.
En Hungría, cuando llegue la gran actualización, veremos si funciona...
También puedes leer:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior El director de McLaren, claro: "Tenemos 2-3 meses de desarrollo por recuperar"
Siguiente artículo Datos: ¿Tenía Max Verstappen ritmo para haber ganado el GP de Austria?
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jose Carlos de Celis
Verstappen explica su espantada antes de la Q2 de Brasil
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
6 h
Verstappen explica su espantada antes de la Q2 de Brasil
Así es la increíble parrilla de salida de F1 en Brasil tras la lluvia y las sanciones
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
7 h
Así es la increíble parrilla de salida de F1 en Brasil tras la lluvia y las sanciones
A qué hora es la carrera de MotoGP en Qatar y cómo verla: ¿habrá alirón?
MotoGP
MotoGP
GP de Qatar
9 h
A qué hora es la carrera de MotoGP en Qatar y cómo verla: ¿habrá alirón?
Más de
Adrian Newey
Newey matiza las críticas de Horner en su libro: ¿sigue la amistad?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
9 d
Newey matiza las críticas de Horner en su libro: ¿sigue la amistad?
Newey señala a Honda: "Si la gente mira el GPS puede ver dónde está el déficit"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
14 d
Newey señala a Honda: "Si la gente mira el GPS puede ver dónde está el déficit"
¿Por qué Alonso está entre los mejores de la historia de la F1? Newey lo explica
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
14 d
¿Por qué Alonso está entre los mejores de la historia de la F1? Newey lo explica
Más de
Aston Martin
Alonso saca pecho tras la Q3 en lluvia: "Todo depende del riesgo que quieres asumir"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
6 h
Alonso saca pecho tras la Q3 en lluvia: "Todo depende del riesgo que quieres asumir"
A qué hora es la carrera de F1 del GP de Sao Paulo en Brasil y cómo ver
Fórmula 1
Fórmula 1 7 h
A qué hora es la carrera de F1 del GP de Sao Paulo en Brasil y cómo ver
Pole de Norris en la locura de Brasil F1; Alonso, top 10 bajo la lluvia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
7 h
Pole de Norris en la locura de Brasil F1; Alonso, top 10 bajo la lluvia
Últimas noticias
Todas las novedades de BMW para 2027
Coches
Auto Coches
Todas las novedades de BMW para 2027
Hamilton se aferra a la lluvia para remontar en Brasil: "Adoro Interlagos en mojado"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
5 h
Hamilton se aferra a la lluvia para remontar en Brasil: "Adoro Interlagos en mojado"
Antonelli salva un susto en Brasil y apunta a Norris: "Creo que tenemos ritmo"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
5 h
Antonelli salva un susto en Brasil y apunta a Norris: "Creo que tenemos ritmo"
Leclerc señala el problema de Ferrari en mojado: "Nos costaba en 2019 y también ahora"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
6 h
Leclerc señala el problema de Ferrari en mojado: "Nos costaba en 2019 y también ahora"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse