Newey frena la euforia para 2026 y señala dónde debe crecer Aston

Cuando Aston Martin anunció a Newey a finales del pasado año, el fichaje se celebró casi como un título, porque se daba por hecho que contratar al genio que ha logrado tanto éxito acercaba a conseguir los más altos resultados, especialmente de cara a una F1 2026 con nuevo reglamento.

Sin embargo, el reputado ingeniero británico mantiene los pies en el suelo y recuerda que no hay fórmulas mágicas para ganar en este deporte. En su primera entrevista con la web oficial de Aston Martin, le preguntaron directamente si podía repetir allí lo que ha conseguido en otros lados, y contestó: "No tiene sentido soñar con el futuro. Se trata de ponerse manos a la obra y hacer el trabajo. Si hacemos nuestro trabajo correctamente, esperemos que las cosas salgan bien".

Pero contestando directamente a quienes dan por hecho que Aston Martin Racing será un equipo campeón teniendo a Newey al frente de cara a las nuevas reglas, explicó: "Un coche de F1 moderno es una bestia muy complicada. Es físicamente complejo sólo por el número de piezas, pero esa complejidad se multiplica por la cantidad de simulación que se necesita para producirlo o fabricarlo. Los equipos de F1 dependen cada vez más de las herramientas de simulación: la dinámica de fluidos computacional (CFD), el propio túnel de viento y la correlación entre el coche real en pista y esas herramientas".

Newey, que alabó las instalaciones que ha impulsado el propietario Lawrence Stroll, con un modernísimo nuevo campus y túnel de viento, recuerda que el factor humano es importante: "Es un área que exige mucho desarrollo. Se puede comprar un paquete de CFD, pero hay que ajustarlo y aprender a utilizarlo, al igual que un túnel de viento, donde se puede comprar hardware pero hay que escribir software para controlar el sistema de movimiento

"Lo mismo ocurre con un simulador de conducción en bucle: puedes tener el mejor sistema de movimiento del mundo, pero si no tienes la modelización que lo acompaña, la correlación con el modelo aerodinámico, la correlación con el modelo de neumáticos, etc., no servirá de nada. Todo eso lleva su tiempo".

Y reconoció que, si bien el equipo ha obtenido el hardware más moderno y avanzado, aún necesita más solidez para competir en la élite de la F1. "La visión de Lawrence ha creado unas instalaciones magníficas, las mejores de la F1, pero es importante que ahora optimicemos su uso", declaró. "La F1 se trata de personas. Sí, hay mucha tecnología, pero son las personas las que impulsan el progreso".

Y lo comparó con Red Bull Racing, donde junto a Sebastian Vettel primero y Max Verstappen después acumuló mundiales: "Mi anterior equipo tenía uno de los peores túneles de viento de la F1 y funcionaba en una serie de edificios poco llamativos en un polígono industrial, pero consiguió que todo el mundo trabajara junto y desarrolló un gran grupo de personas".

"En Aston tenemos mucha gente con talento -también algunas áreas que necesitan reforzarse con mayor número- y tenemos que conseguir que todo el mundo trabaje mejor junto, utilizando estas herramientas y desarrollando nuestras capacidades".

Newey insiste en mejorar el departamento aerodinámico, aunque sabe que el límite presupuestario condiciona el crecimiento: "Un área de nuestro equipo que necesita crecer es el departamento de aerodinámica. Pero a corto plazo eso significa que tenemos que decidir qué direcciones van a ser las más fructíferas y concentrar realmente nuestros recursos en ellas".

Y señala un posible riesgo: "Por supuesto, al hacerlo, siempre existe el peligro de que nos hayamos saltado una vía. A menudo hay que recorrer un largo camino por una rama antes de saber si va a ser fructífera o no. A veces ocurre que una rama no parece tan prometedora al principio, porque es muy nueva y está poco desarrollada, pero al final da más frutos".

¿Los dará para Aston ya desde 2026?