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Los motoristas de F1 tendrán que compartir piezas con nuevos fabricantes

Los fabricantes de motores de Fórmula 1 deberán compartir su tecnología con nuevas marcas que lleguen al mundial a petición de los dueños de la categoría.

Pierre Gasly, Toro Rosso STR13 Honda, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Lance Stroll, Williams FW41 Mercedes, Charles Leclerc, Sauber C37 Ferrari

Glenn Dunbar / Motorsport Images

La F1 planeaba un cambio radical en sus motores para 2021, pero dado que al final recularon y las diferencias no serán tan grandes, algunas marcas que estaban interesadas en entrar en la categoría cambiaron de opinión.

Si bien Aston Martin, Cosworth y Porsche se plantearon unirse a la F1 si hubiera diferentes reglas de motores, todos decidieron no hacerlo cuando quedó claro que no habría tantos cambios como esperaban para 2021.

Los propietarios de la F1, Liberty Media, están convencidos de que se necesitarán más fabricantes en la F1 en el futuro, y aceptaron no cambiar radicalmente las reglas a cambio de que los motoristas (Mercedes, Ferrari, Renault y Honda) de la parrilla compartieran tecnología con los nuevos que puedan llegar.

Ross Brawn, director deportivo de la F1, dice que esa decisión fue esencial para cambiar la postura de los cuatro fabricantes actuales, que no quieren que en el futuro entren más marcas.

"Se ha levantado el puente levadizo y los motoristas actuales no quieren que venga nadie más", dijo Brawn en una entrevista con la web oficial de la F1.

“Hemos alcanzado un compromiso. Vendrán más reglas, y los nuevos participantes recibirán apoyo de los motoristas ya existentes. Compartirán componentes y tecnología si las nuevas marcas que lleguen lo requieren".

"No es un cambio tan radical como el que propusimos, pero sigue siendo un buen paso en la dirección correcta y hay algunos cambios importantes en la forma en la que el piloto tiene que gestionar el motor, lo que creo que es un gran avance".

"Los fabricantes actuales han reconocido que no pueden cerrar la puerta detrás de ellos. Si otro fabricante o proveedor se interesan, tienen que cooperar para encontrar maneras de ayudar a ese fabricante a entrar en la F1".

Control de costes

El otro objetivo importante para 2021 está destinado a cambiar la estructura financiera de la categoría, y consiste en un límite de costes y una distribución más justa de los ingresos por derechos comerciales.

Si bien los grandes equipos pueden mostrarse reacios a querer obtener menos dinero por premios, Brawn cree que lo que están planeando finalmente hará que todos los equipos estén conformes.

"La distribución más justa [de los ingresos] entre los equipos se ve compensada por la reducción de los costes, especialmente en los equipos grandes, por lo que se mejorarán sus resultados", dijo.

"Si seguimos con las propuestas de límite presupuestario, no habrá ningún equipo de F1 que no esté en mejores condiciones".

¡Aprovecha!:

Galería: ¿los coches más feos de la historia de la F1?

Súper alerones
En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros a una destacable altura. Y no, el coche no volaba.
Solo el alerón trasero alto
Otra versión del McLaren M7C Ford, sin el alerón delantero elevado.
Enorme y extraño alerón delantero
Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el morro, lo que le dio al coche denominado 711 un diseño poco atractivo. Sin embargo, el monoplaza fue rápido y Ronnie Peterson acabó segundo en el mundial de pilotos de 1971.
Mira bien el March 711
Parece una barra y Ronnie Peterson, el piloto, un camarero.
Una chepa enorme
El Ligier de la primera parte de 1976 fue un "monstruo". El equipo puso una gigantesca tapa motor en su coche antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les gustaba tener tanto espacio para anunciarse!
Doble alerón
Lotus ha sido conocido por buscar siempre los límites aerodinámicos, y el coche de 1974 (el Lotus 76) no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un alerón trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, al final se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon tras siete carreras. No fue el único ejemplo...
Alerón trasero doble, parte 2
Ferrari también debió pensar que un doble alerón era mejor, y en 1982, en Long Beach, Gilles Villeneuve lució este diseño tan... bueno, este diseño en el Ferrari 126C2. Además de feo, el alerón fue declarado ilegal y Villeneuve perdió su tercer puesto.
Una prohibición que gustó
Para los amantes de la estética y de Ferrari, aquella descalificación no fue del todo mala. Volvió al Ferrari 126C2 un alerón normal, como el de la foto que lleva Didier Pironi.
Monstruoso alerón trasero
Otra vez March: en 1975 el equipo lo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funcionó como se esperaba, aunque increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.
Lo bueno de aquel March 751 Ford...
...era que de perfil o de frente no era tan feo...
X-Wings
Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad. En la segunda carrera, en San Marino (foto) incluso Schumacher e Irvine estuvieron en el podio.
El seis ruedas
El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por ser el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.
Diversidad de opiniones
El coche era tan peculiar que ha seguido estando presente en numerosas demostraciones y shows. En Motorsport.com no tenemos claro que fuera feo. ¿Qué os parece a vosotros?
Otro monstruo
Y luego está el Eiffelland Type 21. La base de este coche es un March 721, que se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio delante del piloto. Más que un monoplaza de competición, parece la variante de Frankestein en Fórmula 1.
Mal presagio
Durante la temporada, el coche sufrió varias revisiones, pero no mejoró. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión. (La foto pertenece al Festival de Goodwood de 2017)
Morro de aspiradora
El morro es un elemento que ha marcado la apariencia de los F1 a lo largo de su historia. El primer coche del equipo Arrows (FA1) mostraba una gran entrada de aire, dándole un aspecto de aspiradora. Era 1978.
Un buen resultado, pero...
¿Ven al Arrows FA1 Ford de Ricciardo Patrese en medio del pelotón? Logró ser segundo en esa carrera, en Suecia. Pero desde luego que no ganaría un concurso de belleza.
Un morro de
Un año después, apareció el Ensign N179. La parte delantera parecía una escalera, aunque el concepto no funcionó, y la escalera no se utilizó en todas las carreras. El coche participó en once grandes premios y falló siete veces en la clasificación.
La alternativa, también curiosa
El Ensign N179 Ford que no tenía escaleras tampoco es que tuviera un aspecto mucho mejor. Era el de la foto, en manos de Patrick Gaillard.
¿Pero qué es eso del alerón?
El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior del morro para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.
El alerón en el morro del A22
El piloto que lleva el horrible alerón en el morro en la foto es Jos Verstappen. ¿Qué pensaría Max si le hicieran llevar algo así?
Alas de Dumbo
El último coche de F1 de Honda (2008) no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 provocaron muchos comentarios negativos por su estática poco agradable a la vista.
Dumbo dio recompensa
Aquel castigo para Button fue compensado con el mundial que ganaría en 2009.
Morro escalonado
Tras un cambio de reglamento para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada, poco atractivas.
Más escaleras
Este fue el diseño de Lotus en la temporada 2012. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permitió a los equipos cambiar esos morros. Aunque eso solo empeoró las cosas...
Morro de
En 2014, los equipos compiten entre sí por ver quiién tiene el morro más feo, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia reciente de la Fórmula 1. A final del año, Caterham acabó en bancarrota... ¿casualidad?
¿Era mejor la solución de Sauber?
El Sauber C33 de 2014 adoptó esta medida. ¿Más o menos atractiva que la del Caterham? Diferente.
¿Y la de Ferrari?
El Ferrari F14-T tenía esta solución en 2014, una especie de aspiradora.
Aletas de tiburón
Las "aletas de tiburón" de la cubierta motor ha tenido varias apariciones en la F1 moderna. En 2010 tuvieron su punto álgido, aunque a todos les gustó que desaparecieran...
Aletas de tiburón en 2017
En 2017 volvieron a la carga, y los equipos se arriesgaron buscando los diseños más efectivos. La de la foto es la solución de Force India en el VJM10 del GP de Singapur. La F1 decidió prohibirlos para 2018... aunque no está claro que lo vayan a hacer.
Morro de morsa
Para intentar acabar con el dominio de Ferrari, Williams estableció la versión "morsa" en el FW26, aunque no le fue de mucha ayuda. El diseño no era muy efectivo y Williams tuvo que volver a un morro más normal.
Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26
Aquí se aprecia mejor el aspecto de morsa, con sos dos "cuernos" (pilares) uniendo morro y alerón.
T-Wings
Los coches de 2017 cuentan con T-Wings, alerones en forma de T en la parte trasera del coche. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, a los fans no les ha gustado nada y se prohibirán en 2018.
Los equipos han buscado diferentes medidas
¿Qué tal este "perchero" del MCL32 de McLaren?
Y Force India, como casi siempre, el más peculiar
Esta solución triple la presentó Force India en el VJM10 del GP de Mónaco. Y una vez vistos todos los coches, ¿cuál te parece el más feo?
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