Mercedes F1 y un coche "molestamente muerto" en las curvas

El fabricante alemán se ha dado cuenta de que ha adoptado un enfoque equivocado con su coche de 2023, ya que ha sido demasiado cauto con su objetivo de altura de pilotaje, por lo que el equipo ha estado buscando soluciones para acercase a la parte delantera de la parrilla. 

Y aunque no estaría mal conseguir más carga aerodinámica, su director técnico, James Allison, afirma que se han hecho un esfuerzo especial para intentar mejorar la maniobrabilidad y el equilibrio del W14. 

Dice que las características de paso por curva de su actual monoplaza están lejos de ser ideales para proporcionar a sus pilotos la confianza que necesitan. 

"La carga aerodinámica siempre es buena", dijo a la página web de Mercedes sobre las mejoras previstas. 

"También estamos intentando que el coche dé más confianza a los pilotos en las primeras curvas. Parece demasiado reactivo".  

"Y luego, cuando llegan al vértice, tienen el problema contrario: queremos que ataque en la parte delantera y no lo hace. Es inestable cuando giras el volante por primera vez y luego está muerto cuando llegas al vértice. Queremos que sea al revés. En eso estamos trabajando". 

El director de Mercedes, Toto Wolff, cree que se podría abrir un gran potencial si el equipo consiguiera proporcionar un coche con el que Lewis Hamilton y George Russell se sintieran más cómodos.

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"Tenemos que dar a los pilotos un coche y una base más fiables en lo que respecta al equilibrio y las sensaciones", dijo. 

"No se trata solo de la carga aerodinámica en sí, sino de que sepan que el coche va a ser estable cuando giren en la curva. De momento no es así".

"Es un gran objetivo para nosotros, ya que dará más confianza a los pilotos y con ello vendrán más prestaciones". 

Mercedes está empezando a destinar cada vez más recursos a su coche de 2024, pero Allison cree que cualquier mejora que encuentre en la fábrica puede aplicarse al actual monoplaza. 

"A estas alturas del año, el túnel de viento está muy centrado en 2024", afirma. "Grandes partes de la oficina de diseño, la sección de dinámica del vehículo y el departamento de fabricación de elementos de producción de largo plazo están empezando a cambiar su foco. A partir de las vacaciones de verano, la atención se centra en el coche del año que viene. Pero eso también da oportunidades para el W14". 

Y aunque el objetivo final sigue siendo volver a estar en la lucha por el campeonato del mundo, Allison afirma que acabar el año como subcampeón por detrás de Red Bull y delante de Aston Martin es algo que está deseando conseguir. 

"A principios de año éramos los cuartos más rápidos, viendo como nuestro equipo cliente nos estaba ganando, y eso era frustrante", declaró. "Ferrari también nos ganaba".  

"Poco a poco los estamos dejando atrás. Todo influye. Desde la estrategia hasta la ingeniería, pasando por la fiabilidad, la fabricación y los pilotos, que son excelentes en su capacidad para convertir medias oportunidades en puntos".  

"Aunque no estamos a la altura de nuestros objetivos iniciales, conseguir ser segundos es muy importante para todos nosotros. Especialmente en la segunda mitad de la temporada, cuando la atención se centre en el W15".