Wolff sugiere que solo Honda debe aprovechar el ADUO en la F1

Para evitar que se repita lo ocurrido en 2014, la FIA ha incluido una medida de seguridad en el reglamento actual sobre unidades de potencia de Fórmula 1: las "Oportunidades adicionales de diseño y mejora" (ADUO, por sus siglas en inglés).

La idea inicial era medir la potencia pura del motor de combustión interna cada seis carreras y, a los fabricantes que se encuentren entre un 2% y un 4% por debajo del rendimiento de la referencia se les concede una oportunidad de mejora adicional. Aquellos con un déficit superior al 4% pueden hacer hasta dos actualizaciones.

"Cualquier decisión puede tener un gran impacto en el mundial"

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya ha expresado su opinión sobre este nuevo sistema, diciendo que es esencial que la FIA actúe con total transparencia y precisión.

"El principio del ADUO era permitir que los equipos que estaban en desventaja, en cuanto a la unidad de potencia, se pusieran al día, pero no que superaran a los demás", dijo el director del equipo alemán a los medios, entre ellos Motorsport.com.

"Y debe quedar muy claro que, sean cuales sean las decisiones que se tomen, sea cual sea el equipo al que se le conceda un ADUO, cualquier decisión de este tipo puede tener un gran impacto en el panorama de rendimiento y en el mundial, si no se lleva a cabo con absoluta precisión, claridad y transparencia".

"Debe quedar claro que aquí no hay lugar para las artimañas. La FIA debe actuar con el espíritu adecuado a la hora de aplicar un ADUO", añadió.

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Según Wolff, el objetivo principal de la ADUO debería ser ayudar a los fabricantes en dificultades y, en su opinión, actualmente solo Honda encaja en esa descripción.

"Por supuesto, los equipos tendrán sus propias perspectivas de rendimiento. Y, tal y como yo lo veo, hay un fabricante de motores que tiene un problema y al que debemos ayudar. Y luego todos los demás están más o menos al mismo nivel".

Con ello, Wolff cree que el ADUO está pensado esencialmente como un mecanismo para ayudar a los que van por detrás, no como una herramienta para que los fabricantes —o, en consecuencia, los equipos— que ya están muy igualados ganen posiciones únicamente a través de las oportunidades de desarrollo extra.

"Me sorprendería mucho y me decepcionaría que el ADUO interfiriera de alguna manera en el orden de competitividad tal y como está en este momento", dijo.

¿Cumple Ferrari los requisitos para el ADUO o no?

La atención se centra obviamente en Ferrari, ya que es el equipo de fábrica que se ha colocado hasta ahora como el rival más cercano a Mercedes en este inicio de 2026.

El director del equipo, Frederic Vasseur, no ha ocultado que el ADUO podría ser una forma de que Ferrari lograra progresar, tal y como afirmó en Shanghái: "La incorporación del ADUO será una oportunidad para que acortemos distancias".

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Ferrari

Sin embargo, la cuestión de si tal déficit de potencia justifica el uso del ADUO se complica por varios factores. Los equipos rivales de Ferrari argumentan que el equipo de Maranello ha tomado ciertas decisiones estratégicas, como el uso de un turbo más pequeño. Si bien eso puede ofrecer algunas ventajas en la salida, podría afectar a la potencia, y ¿justifica eso el uso del ADUO o no?

Toto Wolff afirma que no le preocupa necesariamente esa cuestión concreta, pero hace hincapié principalmente en que el ADUO debería utilizarse tal y como se pretendía originalmente.

"No lo llamaría preocupación. Creo que todos estamos atentos a cómo se toman las decisiones. Disponemos de datos precisos procedentes de nuestro propio análisis, respecto al rendimiento de los motores de nuestros competidores y el nuestro".

"En ese sentido, creo que la FIA está analizando los mismos datos y espero sinceramente que sigan considerándose guardianes de la integridad del deporte. Porque no se quiere permitir un ADUO a un equipo que de repente supere a otro. El ADUO siempre se concibió como un mecanismo de recuperación y no como un mecanismo de adelantamiento", concluyó el austriaco.