Qué es el ADUO de los motores de la F1 2026, qué significa y cómo funciona

El reglamento técnico de Fórmula 1 para 2026 transformó radicalmente los monoplazas (desde el punto de vista conceptual y aerodinámico) y las unidades de potencia, lo que supuso una auténtica revolución. Y para evitar que un fabricante de unidades de potencia destaque excesivamente durante todo el año sobre el resto, se creó el ADUO.

¿Qué es el ADUO en la Fórmula 1? Se busca más igualdad en los motores 2026

El ADUO es un sistema de concesiones gracias al cual los fabricantes solo podrán actuar en su motor si se demuestra que tienen un déficit de potencia del 3% respecto a la mejor unidad de potencia.

La situación de la parrilla se iba a evaluar después de las seis primeras carreras para aplicar ahí el ADUO, y luego iba a ser después de la 12ª y después de la 18ª (de un calendario de 24 grandes premios). Sin embargo, tras cancelar los GP de Bahrein y de Arabia Saudí por la guerra, se tomó la decisión de introducirlo después del GP de Canadá y antes del GP de Mónaco, es decir, después de cinco carreras.

Al adentrarse en los entresijos del reglamento de la FIA para la F1 2026, en la sección dedicada a las unidades de potencia se puede encontrar un acrónimo concreto: ADUO. Eso significa "Additional Development and Upgrade Opportunities" (Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora).

El departamento técnico de la FIA ideó el ADUO para permitir una remontada a los fabricantes de unidades de potencia que tengan dificultades en cuanto a rendimiento, y que puedan acercarse a los motoristas más destacados. Los motoristas de la F1 2026 son Mercedes (con su equipo oficial Mercedes, Alpine, Williams y McLaren), Ferrari (con su escudería Ferrari, Haas F1 y Cadillac), Audi (con su propio equipo), RBPT (Red Bull y Racing Bulls, con el Red Bull Powertrains con ayuda de Ford), y Honda (con Aston Martin).

En su día Nikolas Tombazis, director del departamento técnico de monoplazas de la FIA, explicó el concepto de "Additional Development and Upgrade Opportunities", el "ADUO", ante los micrófonos de Motorsport.com.

"Existe una diferencia de costes entre los fabricantes de unidades de potencia. Por ese motivo, desde el inicio de estas normas, se puede observar que existe un concepto denominado ADUO, que es el acrónimo de Additional Development and Upgrade Opportunities (oportunidades adicionales de desarrollo y actualización). Ese concepto ha sido el resultado de un gran trabajo. Ya estaba presente desde el primer día de estas reglas, pero en los últimos meses se han añadido más detalles para definir exactamente cómo funcionará".

"Cada 5 o 6 carreras se medirá el rendimiento medio de cada fabricante de unidades de potencia. Aquellos que se encuentren por debajo de un nivel determinado, dependiendo de cuánto estén por debajo, obtendrán ese beneficio que se acumulará a lo largo del año".

Cuando habla de "beneficio", se refiere a tres parámetros principales que podrán ayudar al fabricante en dificultades a mejorar la situación: Uno es dinero extra para el desarrollo, otro algunas horas más en el banco de pruebas y por último la posibilidad de realizar una nueva homologación del motor.

Así que el motorista que vaya rezagado tendrá la oportunidad de acelerar y recuperar terreno con el ADUO.

El ADUO de la F1 no es como el BoP (Equilibrio de Rendimiento)

Las unidades de potencia ganadoras del campeonato de Fórmula Uno: Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ (2018), Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ (2017), Mercedes-Benz PU106C Hybrid (2016), Mercedes-Benz PU106B Hybrid (2015), Mercedes-Benz PU106A Hybrid (2014).

Foto de: Mercedes AMG

Ayudar a quien tiene dificultades, por supuesto, pero no equiparar el rendimiento. Tombazis quiso subrayar claramente que esta solución no es una especie de BoP (Balance of Performance, que vemos, por ejemplo, en el Campeonato Mundial de Resistencia), porque todos deben cumplir las mismas reglas en la F1. Además, el ADUO no garantizará una mayor cilindrada, más combustible ni ningún otro tipo de ayuda.

"Me gustaría subrayar que rechazo por completo cualquier comentario sobre que se trate de un equilibrio de rendimiento o algo similar, porque, en primer lugar, las normas a las que todos deben atenerse son exactamente las mismas. No es que les estemos dando más cilindrada, más combustible u otra cosa. En segundo lugar, normalmente, si no hubiera un límite de gasto, quien va por detrás invertiría mucho dinero para recuperar terreno. Cuando Honda iba por detrás en 2016, 2017 o en cualquier otro momento, durante un tiempo tuvo que gastar mucho más para recuperarse. Con un límite de gasto, el riesgo es que nunca se consiga, que se quede eternamente rezagado y que se vea humillado durante todo un ciclo de reglamento. Evidentemente, no queremos que eso ocurra y no creemos que fuera justo. Así que está esta cuestión que actualmente se está ultimando y debo decir que los fabricantes de unidades de potencia han sido extremadamente colaborativos en este tema".

También hay otros puntos. Uno de ellos se refiere a la posibilidad de que un fabricante de unidades de potencia se enfrente a problemas de fiabilidad tan graves que le hagan romper motores en cada carrera. Eso le costaría al fabricante una cantidad de dinero tan enorme que podría alcanzar el límite de gasto en poco tiempo.

"Hay otra iniciativa que aborda la situación en la que un fabricante de unidades de potencia tiene enormes problemas de fiabilidad desde el principio. Imaginad a alguien que, digamos, hace explotar un motor cada fin de semana de carrera y cada motor cuesta un montón de dinero. Entonces, de repente, se dan cuenta de que están agotando su límite de gasto con los motores explotados".

"Tienen que reducir el desarrollo para mantenerse por debajo del límite de gasto, y ya os podéis imaginar que sería una situación realmente terrible. Así que tenemos algunas iniciativas según las cuales, una vez superado un cierto número de motores, se empieza a tener un cierto alivio del límite de gasto".

"Una vez superado ese número, los motores cuestan muy poco desde el punto de vista del límite de gasto. No en términos de dinero real, obviamente, porque por desgracia siguen costando lo mismo, pero significa que los protegemos de la situación en la que alguien se encuentra en una posición terrible y no tiene forma de reaccionar ante el límite de gasto. Sería una pena".