Cómo Hamilton y Mercedes lograron un coche imbatible el sábado

Con un nuevo motor, Hamilton se mostró intratable en la clasificación del GP de Turquía gracias a una elección de alerón que ayudó a su mayor potencia y más agresivo mapeo.

Cómo Hamilton y Mercedes lograron un coche imbatible el sábado

Mercedes pareció haber mostrado cierta supremacía técnica sobre Red Bull en la clasificación del GP de Turquía, a pesar de tener que cumplir una penalización de diez posiciones en la parrilla con Hamilton tras conseguir la primera plaza.

El inglés saldrá 11º en la carrera, pero parece tener un coche que le permitirá adelantar y al menos llegar al podio.

Dettaglio del motore 4 della Mercedes W12

Detalle del motor 4 del Mercedes W12

El equipo de Brackley, de hecho, también ha dispuesto del cuarto motor endotérmico, manteniendo el resto de la unidad de potencia en tres componentes. Según los rumores que se han filtrado desde la escudería campeona del mundo, la unidad de potencia tres había registrado una pérdida de potencia estimada en 22 caballos en su vida útil. Una cifra muy alta para competir con Red Bull por la victoria, dado que, al menos sobre el papel, el equipo de Milton Keynes tiene el mejor coche en términos de chasis y aerodinámica.

Si tenemos en cuenta que un motor endotérmico que ya ha recorrido 5.000 kilómetros suele dar una bajada de potencia que puede oscilar en un rango de entre 10 y 15 caballos, está claro que una pérdida mayor era un aviso de lo que podría convertirse en un problema de fiabilidad.

James Allison es consciente de que sin todo el empuje del motor es difícil competir con Max Verstappen por el mundial, por lo que se optó por una unidad de potencia fresca en Turquía, confiando en el excedente de potencia que puede dar desde el kilómetro cero. No sólo eso, sino que los ingenieros de Brixworth, dirigidos por Hywel Thomas, se han decidido por un motor que puede gestionar un mapeo más potente de lo habitual.

El orden:

L'ala posteriore delle due Mercedes W12 a confronto: Bottas più scarica e Hamilton più carica

El alerón trasero de los dos Mercedes W12: Bottas más descargado y Hamilton con más carga

A juzgar por el resultado de la sesión de clasificación, la elección parece haber sido la correcta, ya que permitió a Mercedes decidir soluciones técnicas diferentes para los dos pilotos. Sabemos que a Lewis Hamilton le gusta una flecha plateada firmemente plantada en la parte trasera con un alerón trasero más pesado que el que suele utilizar Valtteri Bottas.

El finlandés, de hecho, prefiere un alerón móvil de menor cuerda e incidencia que el elegido por el inglés, que revela una mayor superficie resistente, aunque muestra dos curvaturas en los lados de los endplates que no están presentes en la configuración de Bottas.

Valtteri podrá contar en carrera con un Mercedes W12 más descargado con el que intentará escaparse del RB16B blanco de Verstappen: el finlandés cuenta con tener una carrera con aire limpio para aprovechar el potencial para el que fue diseñado su coche.

Hamilton, que este sábado ha mostrado un ritmo inalcanzable para cualquiera, prefiere en cambio un monoplaza más estable en la parte trasera y puede permitirse el lujo de tener un poco más de drag, pudiendo contar con un motor endotérmico fresco capaz de entregar la máxima potencia.

Apunta:

Mercedes W12: l'ala anteriore più scarica è stata provata e scarata da Hamilton a Istanbul

Mercedes W12:El alerón delantero más ligero fue probado en Estambul.

En los entrenamientos libres del viernes, Lewis también había probado un alerón delantero más ligero durante una sola tanda, con el último alerón más arqueado que ya probaron en Sochi, para intentar equilibrar su coche con una configuración aerodinámica más ligera. Pero el experimento sólo duró unas vueltas.

El heptacampeón volvió inmediatamente sobre sus pasos en busca de un equilibrio que dio sus frutos en las inciertas condiciones meteorológicas de la clasificación (se preveía un chaparrón que nunca llegó), con un Mercedes que le da más confianza para empezar la carrera en mitad de la parrilla tras su penalización de diez posiciones.

Las tres décimas de segundo de diferencia que se desprenden de los W12 demuestran que la escudería campeona del mundo se la juega todo a los motores, a los que Honda no puede responder con precisión para no romper un delicado equilibrio que han conseguido, sin que la fiabilidad de la unidad japonesa se resienta. La lucha, por lo tanto, sigue muy abierta...

¿Un rival inesperado?

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