Las medidas y decisiones de la Comisión de F1 presentes y futuras

La Comisión de la F1 se reunió este martes en Londres para tratar temas de suma importancia para el presente y el futuro de la categoría. En ella dieron sus puntos de vista, con sus representantes, la FIA, la FOM (dueña de la F1, con Liberty Media como propietario) y los equipos. Cada una de las tres partes contaba con 10 puntos en las votaciones, y había que conseguir un total de 25 para las propuestas que se ponían sobre la mesa.

La más importante fue la de aumentar el número de carreras al sprint para 2023, y la FIA de momento se ha negado al considerar que, como máximo organismo del automovilismo, debe recibir una aportación económica mayor.

Pero hubo mucho más. Si las carreras sprint no tuvieron ese apoyo absoluto, la Comisión de la F1 sí aprobó por unanimidad una actualización del Reglamento Técnico de 2023 donde será obligatorio el uso de cámaras en los cascos y se reducirá el parto de neumáticos durante un fin de semana de competición de 13 que hay ahora a solo 11.

Además habló de las reglas de motores 2026, y surgió como uno de los problemas iniciales que si se reduce la potencia, como se había hablado, no puede desembocar en que los coches de F1 sean demasiado lentos.

La generación turbo híbrida de la F1, era que se estrenó en 2016, ha dejado los monoplazas más potentes de la historia de la F1, pero para 2026, cuando entre otras cosas desaparecerá el MGU-H, puede suponer un paso atrás en potencia y, se teme, en espectáculo.

Uno de los grandes 'peros' que afición y pilotos ponen a los coches de la F1 2022 (y anteriores) es que pesan mucho y generan bastante drag, por lo que si además se les quita potencia, se pueden volver demasiado poco veloces en recta.

La FIA quiere que sean los equipos los que busquen la mejor manera de garantizar que los monoplazas no pierdan espectacularidad, y ha creado una lista de propuestas para que, junto a los cambios en los motores, mantengan a la Fórmula 1 en la cima de lo brillante. 

La FIA quiere batallas más igualadas entre coches, y para ello establece lo siguiente para la F1:

• Que los coches se pueden seguir entre sí sin perder rendimiento
• Hacer que los coches de F1 sean más pequeños y ligeros
• Aumentar la cantidad de piezas estándar o sostenibles en la F1
• Continuar con la innovación en seguridad y avanzar hacia sistemas de seguridad activos y conectados

En la reunión también se habló de un tema económico: el aumento de costes y la inflación que afecta a los equipos en una Fórmula 1 con un límite de gasto. Será el Grupo de trabajo financiero de la F1 la que tenga que estudiar cómo combatir la situación actual, y presenten una propuesta que pueda ayudar a aliviar cualquier problema a corto y largo plazo.

Por último, los equipos de F1 también discutieron las posibles novedades del calendario 2022, pero aún no se ha tomado una decisión final sobre qué evento sustituirá al Gran Premio de Rusia cancelado tras la invasión a Ucrania... o si habrá sustitución.

'Novias' no faltan. Portimao fue el primero en ofrecerse, y Qatar es otro de los candidatos para obtener el puesto, pero preocupa el exceso de calor que puede hacer en esa época y además precisamente Qatar firmó con la F1 un contrato de 10 años saltándose 2022 para centrarse este año en celebrar el mundial de fútbol. Así, como ya pudiste leer en Motorsport.com, una idea que está ganando enteros es que Singapur organice dos carreras consecutivas, lo que sería bastante lógica tanto económica como logísticamente.