Las actualizaciones de McLaren, reales "mejoras" en Silverstone

El equipo McLaren completará el Gran Premio de Gran Bretaña 2020 con las actualizaciones que introdujo en el MCL35 y que probó el viernes en complicadas condiciones.

Las actualizaciones de McLaren, reales "mejoras" en Silverstone
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El equipo llevó un fondo plano y alerones delanteros y traseros modificados al GP de Gran Bretaña, destinadas en parte a mejorar el rendimiento en curvas de baja velocidad.

Las altas temperaturas de la pista en Silverstone, y los vientos racheados, dificultaron la recopilación de datos precisos sobre las nuevas piezas el viernes. Sin embargo, Seidl dijo que el veredicto general es que mejoran el coche.

"Había un programa de pruebas que queríamos completar, así que muchas gracias a todo el equipo por apretar mucho en casa en las últimas semanas para darnos estas actualizaciones", declaró.

“Aunque hemos tenido pruebas limitadas, hasta ahora, con todo lo que hemos analizado, las actualizaciones funcionan según lo previsto, lo que nuevamente es una buena señal de que vamos en la dirección correcta".

“Es importante tener esta correlación entre lo que vemos en la fábrica en el túnel de viento y aquí en la pista. Al mismo tiempo, no está siendo fácil con estos vientos racheados".

"Ese viento no es lo mejor cuando quieres comparar y hacer mediciones precisas, porque son avances tan pequeños que requieren tener condiciones de laboratorio consistentes".

"Sin embargo, completamos el programa en la FP1 y luego, además de algunos cambios en el hicimos también en el lado mecánico para la segunda sesión, creo que volvimos a la ventana de rendimiento esperada".

Si bien las condiciones del viernes impidieron que McLaren evaluara completamente la actualización, Seidl dijo que aún había trabajo por hacer en los coches.

"No fue fácil para los pilotos señalar realmente los puntos débiles del coche porque al final, el viento lo complica todo".

“Pero con todo, las actualizaciones van según lo previsto. Y eso es independiente de cualquier condición, porque al final, se trata simplemente de poner carga aerodinámica en el coche, más carga”.

Definitivamente las actualizaciones de McLaren son "mejoras": Lando Norris saldrá quinto y Carlos Sainz séptimo, uno de los mejores resultados combinados del equipo británico en los últimos años.

Y, tras esa buena actuación, Seidl dijo: "Definitivamente, creo que los comentarios de los pilotos fueron claros, definitivamente es un buen paso adelante".

"En F1 los pasos que se dan siempre son muy pequeños y lo importante es seguir añadiendo cosas todas las carreras".

"Estoy realmente feliz de ver cómo el equipo asimiló todos los datos del sábado junto con los pilotos, tomando las decisiones correctas durante la noche y al final, con todas las actualizaciones en ambos coches, se confirmó el gran trabajo que todo el equipo hizo en la fábrica y el circuito. Obviamente es una gran recompensa ver que puedes lograr estos puestos en la clasificación".

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Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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McLaren roció de parafina el MCL35 de Lando Norris para poder recopilar datos visuales sobre las condiciones de flujo alrededor de esa zona del coche. Esto es especialmente importante, ya que tiene nuevos bargeboards este fin de semana, montados en el coche de Sainz en la FP1 en lugar del de Norris.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Primer plano de la parafina en el MCL35 de Lando Norris y los nuevos bargeboards, que cuentan con dos apéndices en forma de L que conectan el plano vertical del bargeboard al boomerang.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del flujo del alerón delantero del McLaren MCL35
Detalle del flujo del alerón delantero del McLaren MCL35
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El equipo también roció de parafina el alerón delantero en la FP2, para recopilar información visual sobre el flujo alrededor del alerón.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Comparación del alerón trasero del Red Bull RB16
Comparación del alerón trasero del Red Bull RB16
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Red Bull tiene en el GP de Gran Bretaña un nuevo alerón trasero de menor carga aerodinámica con forma de cuchara para proporcionar más carga en la sección central. Afecta de forma crucial a la intensidad del vórtice creado entre la unión del flap y el endplate.

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16
Red Bull Racing RB16
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Esta foto desde atrás del RB16 muestra el alerón trasero en forma de cuchara. El paquete aerodinámico añadido al endplate en las últimas carreras ha sido eliminado.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari SF1000
Ferrari SF1000
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Ferrari monta un alerón trasero de menor carga en el GP de Gran Bretaña, que busca reducir la resistencia al avance y mejorar la velocidad en la recta.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Racing Point RP20
Racing Point RP20
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A modo de comparación, mientras Ferrari busca menos carga y resistencia, Racing Point está en el otro extremo, llevando un alerón y un T-Wing similar al de las primeras carreras.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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En esta otra toma del alerón trasero en forma de cuchara del Red Bull, también se ve que Alex Albon está usando el diseño antiguo del morro.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Para encontrar respuestas a lo que funciona mejor, el equipo puso el nuevo morro en el monoplaza de Max Verstappen.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull Racing RB16
Red Bull Racing RB16
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En la primera parte de la FP1, Red Bull montó parrillas de sondas kiel detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos que ayuden a comprender mejor por qué las actualizaciones no están funcionando como se esperaba.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren MCL35
McLaren MCL35
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McLaren montó unas cámaras de imágenes térmicas en los laterales de la toma de aire para recoger datos de las temperaturas de los neumáticos. Esto ayuda al equipo a entender cuándo y dónde estas pueden ser exprimidas para lograr mejor rendimiento a una vuelta y en tandas largas.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Comparación trasera del McLaren MCL35
Comparación trasera del McLaren MCL35
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Una comparación de los dos alerones traseros que usó McLaren en Hungría (izq.) y Silverstone (der.) muestra la diferencia de los niveles de carga requeridos. No hay T-Wing este fin de semana y los flaps sobre los orificios de refrigeración también se han quitado.

Foto de: LAT Images

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20
Nico Hulkenberg, Racing Point RP20
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Nico Hulkenberg sustituye a Sergio Pérez y aquí le vemos con cámaras adicionales en la cápsula que está conectada a la caja de aire. Estas cámaras termográficas graban imágenes que pueden usarse para mejorar el rendimiento de los neumáticos.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing C39
Alfa Romeo Racing C39
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Primer plano de los bargeboards del Alfa Romeo C39 y las diversas superficies utilizadas para mejorar la dirección del flujo de aire alrededor y a través de los pontones. La sección más adelantada que se arquea para conectarse al chasis también es nueva en comparación con la disposición utilizada en las primeras carreras de la temporada.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF1000
Ferrari SF1000
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A modo de comparación, aquí hay una foto de los bargeboards en el Ferrari SF1000.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
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Una foto similar de los bargeboards del Williams FW43, que también tiene nuevos soportes de retrovisores en su coche este fin de semana.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
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Hablando de los soportes de los espejos, aquí hay una foto de George Russell al volante de su FW43 con parafina en esa área del monoplaza, para que el equipo pueda determinar si el flujo de aire está haciendo lo previsto.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams FW43
George Russell, Williams FW43
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Y otra vista de esos soportes del espejo, que ahora tienen forma cuadrada donde se conectan al chasis.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
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Hay mucho que apreciar en esta imagen del Alfa Romeo C39 durante la fase de montaje, ya que tenemos los elementos de suspensión internos expuestos y los frenos sin los tambores en su lugar, revelando algunas de las canalizaciones internas utilizadas para manipular el paso del flujo de aire fuera de la llanta.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
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Imagen de cerca del conjunto del freno delantero del Alfa Romeo C39 en las primeras etapas del montaje, donde vemos cuánto trabajo se necesita para reducir el peso de la pinza, con la mayor cantidad de material retirado posible, al tiempo que ayuda a mejorar la refrigeración, ya que normalmente está envuelto por un conducto de fibra de carbono.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno delantero del Alfa Romeo Racing C39
Freno delantero del Alfa Romeo Racing C39
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A modo de comparación, aquí está el conjunto del freno en la mitad del montaje con el conducto interno de carbono en su lugar, que ayuda a guiar el aire para enfriar los componentes del freno y aerodinámicamente a medida que se expulsa de la llanta.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno trasero del Alfa Romeo Racing C39
Freno trasero del Alfa Romeo Racing C39
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En la parte trasera del C39 podemos ver cómo el equipo se ocupa de las diversas complejidades de enfriar los frenos traseros, al tiempo que proporciona mejoras aerodinámicas. Obsérvese las dos canalizaciones alimentadas hacia las pinzas para enfriarlas, mientras que una hilera de aletas arqueadas están unidas al costado de la toma de aire principal para redirigir el flujo de aire y ayudar a generar carga aerodinámica.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Morros del Renault F1
Morros del Renault F1
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Dos alerones delanteros esperan la instalación fuera del garaje Renault, ambas especificaciones se introdujeron en Austria.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una pistola neumática
Una pistola neumática
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Un primer plano en el pitlane de un artículo que es en parte responsable de algunas de las alucinantes paradas en boxes. Esta pistola neumática Paoli ha sido modificada para presentar un mango que la hace más fácil de usar para el mecánico.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

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