F1: McLaren introduce piezas experimentales pensando en 2021
La normativa de la Fórmula 1 impide a los equipos diseñar de cero nuevos coches para 2021, pero eso no implica que el desarrollo aerodinámico se detenga.
La prueba de que los equipos siguen trabajando a tope para preparar el año que viene llegó este viernes, en los libres del GP de Bélgica 2020, cuando McLaren rodó con lo que describió como algunas piezas "experimentales".
La FIA espera que lleguen mejoras en la carga aerodinámica y los Fórmula 1 usarán los mismos neumáticos por tercer año consecutivo, por lo que se ha modificado la normativa para reducir el rendimiento de los coches.
De lejos, el mayor de estos cambios llega en el borde del suelo, retirando un pedazo diagonal grande en la esquina trasera, limitando lo que se puede hacer con la zona clave de delante del neumático trasero.
Normativa del fondo plano para la F1 2021
En los últimos años, los equipos han desarrollo fondos planos que consisten en diseños complejos del borde del fondo plano y de la parte de delante de la rueda trasera.
Usar estos orificios completamente cerrados, en lugar de los que se desbloquearon cuando cambió la normativa en 2017, da a cada equipo una herramienta potente con la que luchar contra la entrada de turbulencias de las ruedas delanteras bajo el fondo plano.
Eso también les permite manipular la estela de la rueda creada por la deformación de la rueda trasera, que puede lastrar el rendimiento del difusor.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con el fondo plano especificación 2021
Ante esto, McLaren parecer ser el primer equipo que ha probado una especificación de fondo plano estilo 2021, tras equipársela a Carlos Sainz en Bélgica.
Solo fue una pequeña toma de contacto durante la FP1, pero esto sin duda ofrecerá información real de la cantidad de carga aerodinámica que se pierde con estos cambios y dará al equipo datos clave para tratar de compensar esas pérdidas.
Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, comentó este viernes que esas piezas pretendían dar algo de información para más adelante este año, cuando los equipos tengan que finalizar su dirección de desarrollo.
"Son algunas piezas aerodinámicas experimentales para más adelante en la temporada", comentó.
Detalle del bargeboard del McLaren MCL35
Mientras tanto, en el otro lado del garaje, Lando Norris recibió las últimas actualizaciones, ya que el equipo optimizó el deflector del pontón para el GP de Bélgica.
Los paneles del deflector principal siguen igual, pero se ha añadido otra fila de tres flaps debajo del montaje principal para ayudar a limpiar el flujo de aire en esa zona.
Más detalles de los F1 en Bélgica
Pasa las fotos para descubrir más y haz click para verlas más grandes...
Detalle de los alerones delanteros del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
Detalle trasero del Alfa Romeo C39
Foto de: Giorgio Piola
El frente del monoplaza de Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
El frente del monoplaza de Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
El monoplaza de Romain Grosjean, Haas VF-20, va al escrutinio de la FIA
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Masashi Yamamoto, Director General, Honda Motorsport
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Mecánicos de Haas empujan el VF-20 de Haas en el pit lane
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero de Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero de Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero de Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del frente del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del VF-20 de Haas
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del VF-20 de Haas
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Ferrari SF1000
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle técnico del Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El MCL34 de Lando Norris, McLare
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Detalle técnico del Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El ala delantera del AlphaTauri AT01
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El RB16 de Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sticker homenaje a Anthoine Hubert en el McLaren MCL34
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
AlfaTauri AT01 detalle trasero
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero de Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Renault R.S.20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
McLaren MCL35 comparación España vs. Bélgica
Foto de: LAT Images
Detalle trasero del Haas VF-20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Giorgio Piola
Los mecánicos de AlphaTauri empujan el AlphaTauri AT01 por el pit lane
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Mecánicos de AlphaTauri con el AT01 en el escrutinio
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Monoplaza de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Miembro del equipo McLaren en el garaje
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Mecánicos de AlphaTauri con el AT01 en el escrutinio
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Artículo Anterior
¿Por qué el circuito externo de Bahrein es lo que la F1 necesita?
Siguiente artículo
GP de Bélgica F1: Verstappen lidera la FP2 y Ferrari se hunde
Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Bélgica |
| Lugar | Spa-Francorchamps |
| Equipos | McLaren F1 |
| Autor | Matt Somerfield |
