F1: McLaren introduce piezas experimentales pensando en 2021
La normativa de la Fórmula 1 impide a los equipos diseñar de cero nuevos coches para 2021, pero eso no implica que el desarrollo aerodinámico se detenga.
La prueba de que los equipos siguen trabajando a tope para preparar el año que viene llegó este viernes, en los libres del GP de Bélgica 2020, cuando McLaren rodó con lo que describió como algunas piezas "experimentales".
La FIA espera que lleguen mejoras en la carga aerodinámica y los Fórmula 1 usarán los mismos neumáticos por tercer año consecutivo, por lo que se ha modificado la normativa para reducir el rendimiento de los coches.
De lejos, el mayor de estos cambios llega en el borde del suelo, retirando un pedazo diagonal grande en la esquina trasera, limitando lo que se puede hacer con la zona clave de delante del neumático trasero.
Normativa del fondo plano para la F1 2021
En los últimos años, los equipos han desarrollo fondos planos que consisten en diseños complejos del borde del fondo plano y de la parte de delante de la rueda trasera.
Usar estos orificios completamente cerrados, en lugar de los que se desbloquearon cuando cambió la normativa en 2017, da a cada equipo una herramienta potente con la que luchar contra la entrada de turbulencias de las ruedas delanteras bajo el fondo plano.
Eso también les permite manipular la estela de la rueda creada por la deformación de la rueda trasera, que puede lastrar el rendimiento del difusor.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con el fondo plano especificación 2021
Ante esto, McLaren parecer ser el primer equipo que ha probado una especificación de fondo plano estilo 2021, tras equipársela a Carlos Sainz en Bélgica.
Solo fue una pequeña toma de contacto durante la FP1, pero esto sin duda ofrecerá información real de la cantidad de carga aerodinámica que se pierde con estos cambios y dará al equipo datos clave para tratar de compensar esas pérdidas.
Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, comentó este viernes que esas piezas pretendían dar algo de información para más adelante este año, cuando los equipos tengan que finalizar su dirección de desarrollo.
"Son algunas piezas aerodinámicas experimentales para más adelante en la temporada", comentó.
Detalle del bargeboard del McLaren MCL35
Mientras tanto, en el otro lado del garaje, Lando Norris recibió las últimas actualizaciones, ya que el equipo optimizó el deflector del pontón para el GP de Bélgica.
Los paneles del deflector principal siguen igual, pero se ha añadido otra fila de tres flaps debajo del montaje principal para ayudar a limpiar el flujo de aire en esa zona.
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Foto de: Giorgio Piola
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
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