Marko espera que Alpine sea mayor rival que Ferrari y Mercedes

El viernes del Gran Premio de España era un día muy importante para Ferrari, ya que los italianos han dado sus primeros pasos en su camino hacia recortar la brecha respecto a Red Bull con su tan esperado paquete de mejoras, centrado principalmente en los pontones del SF-23.

Tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz tenían un único objetivo en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, recopilar tantos datos como fuese posible sobre el funcionamiento de las actualizaciones introducidas en el Circuit de Barcelona-Catalunya y quizás por esa razón no consiguieron destacar en la tabla de tiempos ni en los Libres 1 ni tampoco en los Libres 2.

En la primera sesión de prácticas (FP1), a primera hora de la tarde, el madrileño fue quien montó las mejoras y, aunque fue 32 milésimas más lento que Charles Leclerc, que llevaba el paquete antiguo, las sensaciones fueron algo mejores al parecer, ya que el piloto monegasco también las llevó en la segunda sesión de entrenamientos (FP2).

Sin embargo, al término de los Libres 2, Leclerc fue sexto y Sainz séptimo, a tres décimas del mejor tiempo y sorprendentemente por detrás del Haas de Nico Hulkenberg y el Alpine de Esteban Ocon.

Hablando con la cadena de televisión de Sky Alemania, Helmut Marko, asesor de Red Bull, también analizó lo que vio en los entrenamientos del viernes y al hablar de Ferrari, se mostró bastante contrariado y dijo que veía a Alpine por delante de los italianos y también de Mercedes.

"Alpine ha dado un paso adelante, es un hecho y es muy agradable ver cómo una tercera fuerza se une a la pelea [con Aston Martin y ellos]. Mercedes y Ferrari, independientemente del neumático, están por detrás y sus tandas largas no parecen ser tan buenas".

Este dardo de Helmut Marko, dirigido directamente a los dos equipos que recientemente han hecho cambios en sus monoplazas que van en la dirección de los austriacos, parece tener un objetivo claro, que es desestabilizar tanto a Mercedes como Ferrari.

Sin embargo, para ver las sensaciones reales de los modificados W14 y del SF-23 habrá que esperar al resto del fin de semana y, sobre todo, a las próximas carreras, ya que unas actualizaciones tan grandes necesitan de mucho tiempo en pista para que los equipos puedan analizar los datos y empezar a recoger los frutos de las tan esperadas mejoras. 

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