La llegada del hospitality se retrasa para McLaren F1 y Alpine en Mónaco

Los fines de semana consecutivos con carreras de Fórmula 1, sin la tradicional semana de descanso, son una pesadilla logística para los equipos. Cuando se trata de Montecarlo, un lugar que ciertamente no está preparado de forma natural para acoger un evento como lo es un gran premio, los esfuerzos se multiplican, y las dificultades también.

De hecho, en la mañana de este jueves, al entrar al paddock de Mónaco, los retrasos en el montaje de muchas instalaciones de hospitality llamaron la atención a propios y a extraños, especialmente los de McLaren y Alpine. "Paradójicamente, es mejor tener dos grandes premios consecutivos [entre dos continentes]", explicaba el responsable de logística de un equipo. "En ese caso, no hay hospitality, se carga el material de competición en las cajas preparadas para el transporte aéreo y a correr. Toda la Fórmula 1 se mueve en bloque".

Sin embargo, en las pruebas europeas, de las cuales Imola fue la primera, cada escudería se desplaza de forma independiente y, además del transporte del material de competición, están las instalaciones de hospitality, que se desplazan por tierra (se necesitan de 6 a 18 camiones para mover una sola unidad) y cuyo montaje y posterior desmontaje requieren mucho trabajo. En grandes premios consecutivos, el desmontaje dura hasta el lunes, luego llega el transporte al siguiente circuito, y comienza una lucha contra el reloj para el siguiente montaje.

Hay varios casos en los que los equipos cuentan con dos de estas instalaciones. En Mónaco, Red Bull monta su unidad de hospitality (gigante) en una barcaza, que luego se transporta al puerto de Montecarlo. En este caso, al tener una unidad doble, los de las bebidas energéticas pueden ahorrarse el esfuerzo de tener que desmontar el hospitality utilizado en Imola, habiendo montado ya otro en Mónaco. También es el caso (a menudo, pero no siempre) de Mercedes y Ferrari, que disponen de unidades gemelas.

No sucede esto en el caso de Alpine y McLaren, que por el momento aún están lejos de haber completado su trabajo de montaje. Así, las tradicionales ruedas de prensa de los jueves de sus pilotos se han trasladado del hospitality al media-pen (el recinto donde los pilotos se reúnen con los medios al final de las sesiones), con la esperanza de completar el trabajo a tiempo para mañana. Todo ello desafiando las grandes limitaciones logísticas de Montecarlo, donde un transporte excepcional durante la semana del gran premio es una empresa mayor que las 71 vueltas que les esperan a todos el domingo.