Leclerc y Sainz prueban los neumáticos de 2025 en Montmeló

Pirelli concluyó este martes la segunda jornada de pruebas en Barcelona para probar prototipos de neumáticos de seco destinados a la temporada 2025. Ferrari proporcionó un SF-23 a Charles Leclerc y a Carlos Sainz, que ambos se alternaron. Los dos pilotos completaron el programa de trabajo que los ingenieros de Pirelli habían decidido, tanto en términos de construcción de la goma como de compuestos, con la clara intención de reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos durante un stint de carrera.

La Scuderia se dispuso así a continuar las pruebas con un Fórmula 1 para el que se elige una configuración de puesta a punto al principio de cada día, y luego no se toca de nuevo, con el objetivo de permitir a los hombres de Pirelli hacer comparaciones entre sus diferentes soluciones, teniendo el 'setting' del monoplaza como una constante.

Charles Leclerc, en el test de Barcelona

La sesión de este martes se desarrolló con bajas temperaturas, y con un pico de 15 grados en el asfalto en el momento más caluroso. El mejor registro fue para Leclerc, de 1:15.068 con el SF-23. El monegasco completó 72 vueltas, mientras que Sainz dio 90 giros con un mejor tiempo de 1:15.802, antes de pasar a pilotar el SF-75 de 2022, ya que el equipo del Cavallino Rampante llevó un segundo coche rojo al Circuit de Barcelona-Catalunya para intensificar el plan de entrenamiento de los pilotos.

El Ferrari de hace dos campañas llegó a rodar 1.152 segundos más lento que el SF-23. Además de no tener neumáticos prototipo, al no formar parte del test de Pirelli, en el coche más viejo sólo se utilizaron neumáticos de demostración, que nada tienen que ver con los de gran premio.

Charles Leclerc rodó en 1:16.954 con el SF-75. El monegasco, que ha firmado un contrato de larga duración con los de Maranello, parecía muy motivado, mientras que el madrileño busca la renovación de cara al inicio de esta temporada.

Photo by: Pirelli

Sainz, en el test de Pirelli en Barcelona

Ferrari hizo un buen trabajo, optimizando sus recursos. Los ingenieros pudieron recoger datos importantes que serán analizados en casa, para ver si los técnicos dirigidos por Enrico Cardile han entendido cómo optimizar el potencial del Ferrari para reducir el desgaste de los neumáticos, el defecto más claro en el SF-23 en 2023.

Obviamente, el fabricante milanés redactará un informe de la primera sesión de pruebas de 2024 y los datos recogidos se pondrán a disposición de todos los equipos, para garantizar que no surja ningún favoritismo. Mientras que los otros nueve equipos sólo recibirán indicaciones numéricas a modo de feedback, Ferrari tendrá la ventaja de escuchar las opiniones de los pilotos sobre el comportamiento de los coches y de las gomas en una pista exigente como Barcelona.